个人觉得，深中通道的修建 ，是一项利国利民的好举措，这是一个非常合理的珠三角湾区桥隧规划，是共赢的方案。能在一定程度上拯救深圳的租房客。
当前港珠澳大桥性价比不高
目前港珠澳大桥不具成本效益，线路太长，未来运输的潜力也不大。据媒体报道，港珠澳大桥的总造价超过1100亿元。杭州湾跨海大桥似乎有118亿元的预算，最终似乎被用于200亿元人民币。青岛胶州湾大桥造价148亿元，港珠澳大桥造价5倍以上。港珠澳全长为49.968公里，主体工程长35.578公里，这桥根本不能缩短到三地的时间。
完美的沟通三地
港珠澳大桥的最初构想是考虑过去。伶仃洋计划有多好，首先，有两个自然的岛屿，如齐澳岛和内伶仃岛，这些岛屿不需要人工岛屿来填海。第二也非常接近,问在内伶仃岛上,澳门岛和一条直线在小于15公里的距离,所以我们可以直接问在内伶仃岛上修建隧道,澳门岛,不要说做不到,人家英吉利海峡隧道和日本信隧道底部30公里也早期的成功。甚至至少建造15公里长隧道太长,成本太高你可以在问澳门在内伶仃岛上,岛和人工填海之间的一个岛屿,分为两段7公里更更好的成功,不要说不,真正的港珠澳大桥隧道已建成部分有6.7公里。这个岛可以是两艘船的分界线。然后修建主隧道，其他的桥梁也很容易。连接珠海的支线已经有了七座桥的作用，所以离这很近很简单的建筑动力。在东面，连接深圳蛇口和连接香港屯门并不困难。再加上屯门到香港机场可以再建，这是完美的。
促进珠三角共同发展
首先，在深圳的宝安地外，距离南沙龙岛有10多公里的距离。它也可以是完全的隧道。即使是在深圳自己的利益也不直接在桥上，广州沙兹岛这里至少3分1没阻挡，只是不想在现实生活中对广州的基本利益施加压力，完全忽略了广州拖了10多年的时间。
而深圳也不愿去想，实际上沙兹岛直接到深圳机场，到他的孔港地区带来效益，不仅在南沙、番禺、顺德、江门、中山市和开发区将直接飞到深圳机场，在白云机场也不考虑。而深圳机场康港区也完全可以申报自由贸易区，南沙自贸区的重点在航运物流方面，如深圳等可以集中在航空、互联网等高科技服务等方面，这些都是深圳的强项。
和通道在广州,也喜欢现在公里铁路使用双毛很快,在中山北到深圳机场站之间的北部和崔亨站和南沙龙穴岛自由贸易区,自由贸易区南沙和井川庆盛站了起来,深圳机场站在城市的北部和光线,这是完美的高速铁路网在珠江三角洲,广州也不打算甚至其他快铁去自由贸易区。
另外崔中山恒区,东莞沙角还要考虑电厂后宣布自由贸易区,建一座桥在三桥和虎门珍珠在一起,自由贸易区的东莞、广州南沙港自由贸易区,崔中山恒自由贸易区,珠海问澳门岛自由贸易区,深圳海自由贸易区和香港之前,海湾地区的经济是绝对有机会再次到珠江三角洲长江三角洲。
总结
个人认为，深中通道能够很好的沟通珠三角三地，促进三地共同发展，是一个完美的规划。这对于深圳买不起房的租房客来说是一个很好的机会。