别以为水温高可怕，水温低其实更恶心，油耗变大就是它害的

如题所述

第1个回答 2020-09-30

前天广州的一个朋友打来电话给我，说他朋友的一台皮卡车在高速上跑了几百公里后才发现水温高，停车后检查发现水箱里水竟然早就没了，于是给吓坏了。现在就担心发动机是否已经“冲缸”，因为那台车用的绵阳491发动机“冲缸”几乎是通病。当时最夸张的是车头的风扇吹出来的风都是冷的了，这说明水箱里都早已经没水了！于是这两天车子没敢再动，已经安排了拆解检修。我只能说希望车主运气够好，车子死里逃生吧！关于车子发动机水温高的问题，我想太多太多的车主都遇到过。我经常在自己的车友群里，看到有车友提出“我水温表指针在XX位置，比其他车友的高，要紧不要紧”……水温高，这个话题已经成为广大车主普遍知道的知识了，都懂发动机怕水温高。为啥会水温低？这得从汽车散热系统原理说起但是，你们有没有听说过水温低呢？我在自己的车友群里，其实真的遇到过不止一次类似的怪问题。不少细心的车友竟然无意间发现自己爱车的水温表指针，往往比其他车友低。不少人会为此“暗自偷笑”，他们的想法是：水温高对发动机不好，水温低岂不是更安全？然而，今天我要给持有这样想法的车友们泼冷水了！因为汽车水温偏低其实并非好事情！而且水温偏低会影响到油耗表现！——不信？那下面我就进入到原理讲述环节。我们需要从汽车的冷却系统的工作原理说起。看看水温为啥就会偏低！小循环/大循环控制失效导致发动机升温不正常发动机气缸套外面被冷却液“包围”者，当发动机工作时气缸产生的热量会被冷却液吸收，于是冷却液吸热而变烫。在水泵的驱动下，滚烫的冷却液被送进车头的“冷却水箱”里，而“冷却水箱”前方有风扇，风扇不停吹风，于是冷却液温度降低，重新变回“冷态”，再一次进入发动机。这样的一整个循环我们叫做“大循环”。冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑，把发动机的热量带走。——但是在汽车刚刚启动的时候，可不允许这样干的！因为发动机刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机”，所以冷却液会被锁在发动机里，并不会跑到车头的散热水箱里。这种状态我们称之为“小循环”。控制“大循环”和“小循环”模式的部件，叫做节温器。节温器要是坏了或者卡死了，通常会导致2种情况：一种就是冷却液只能“小循环”，这时候发动机就一直处于过热状态了，非常危险！而另一种情况就是冷却液只能“大循环”，这时候发动机“暖机”速度就会非常慢。水温升温低，导致燃油浪费暖机过程变得缓慢，油耗就会因此而升高！因为现代化汽车上都会有“水温传感器”，它的作用就是实时告知电脑当前的发动机水温。而水温信号则直接关系到喷油量的多少！要知道发动机启动后的“冷车”状态，为了保证运转流畅，发动机是处于“多喷油”的模式的。我们在之前的文章里多次提到关于“空燃比”的原理，也知道标准的理想化空燃比是14.7，但是发动机处于“冷机”状态，水温还没上来之前可绝对不是这样，此时的喷油量远高于平时。那么如果我们的爱车长期处于这样的状态，你花出去的汽油钱当然会比别人多的多！因此现代化发动机的调教都会比较强调“快速暖机”这个概念，也就是尽量让发动机的水温以最快速度达到90度左右（这是绝大多数发动机的最佳工作水温，宝马之类的高温发动机另说！）若经常性水温低，或者升温慢建议尽早检查排除所以您如果发现自己的爱车水温上的很慢，就要引起注意了。这可能是节温器故障的表现。另外，如果水温表指针一直偏低也要引起注意，这有可能是冷却风扇一直不停导致的现象。我们知道冷却风扇的启动和停止，是由水温传感器的信号来控制的。如果水温信号失灵或者风扇继电器坏了，导致风扇停不下来，那么车头散热水箱就长期处于低温状态，水温表指针就偏低了。如今夏季快要过去了，气温一天比一天凉，所以“水温高”离我们越来越远了，但我们也不能忽视“水温低”。作为车主养成细心观察爱车的习惯总是没错的。