性能和实用兼得，抢先体验第三代名爵6

如题所述

第1个回答 2020-06-29

“超战力轿跑”第三代名爵6初一亮相就以高颜值、强动力领潮国内运动轿车市场，吸引了广大年轻消费者目光。它蓄势待发的动感车身、大胆而节制的“赛道绿”战袍，以及18寸冰刃轮毂、悬浮运动尾翼等组成的G-Force空气动力套件，释放出浓浓的战斗气息，再加上Super Sport超级运动模式等战力越级的运动科技配置，堪称10万级最强小钢炮！

近日，小编在上海天马赛车场抢先体验了这台“网红”车型的动力和操控。性能和实用兼得，均衡的驾驶体验是小编这次体验过后对这车最深的印象。

既然是运动车型，动力性能绝对是重中之重。第三代名爵6搭载同级最强“黄金动力组合”，采用全新一代1.5T PRO发动机搭配全新DCT 280湿式双离合变速箱，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米。这套动力系统搭载了上汽最新技术成果，在350bar超高压直喷、ePower Control电控涡轮技术、原厂高性能强化套件的联合工作下，发动机工作效率大幅提升，动力更澎湃。特别值得赞扬的是该车搭载的全新一代DCT280湿式双离合变速箱，并采用上汽全球首创的Comb Lube三腔蜂巢润滑技术，传动效率高达97%，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺。

现场体验中，这套动力系统给小编的感受非常好，首先动力爆发和延续性很好，在1500·4000转之间都能保持最大扭矩，整车在各种加速过程中都能做到“稳中有进”，既不突兀也不无力，动力曲线非常接近自然吸气发动机，初始响应及峰值加速度都表现出色。

另外，全新一代DCT280湿式双离合变速箱更是表现远超预期。本来小编对自主品牌的双离合变速器一直没有好感，低速顿挫和中高速切换时的换挡逻辑混乱一直是自主双离合的通病。不过这台变速箱给了小编非常不一样的感受，几乎和业界公认双离合变速器做得最好的大众DQ系列一样出色，整个换挡过程非常自然，升降档也比较积极。不仅如此，据现场的上汽工程师介绍，该变速器升档过程动力损失还较大众降低了10%，也就是说它的平顺性更好，同时油耗也更出色。

操控方面，场地试驾，最能体现出一台车的动态性能。第三代名爵6还采用航空级铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂，基于25种典型路况的动态调校，完美兼顾操控与舒适性，全系配备EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统，能够很好地抑制转向不足。小编在实际体验中感受到了这套底盘调教的功底，首先这幅底盘给人很“整”的感觉，激烈驾驶中，在车内可以感觉车身姿态和重心转移非常平稳，可以让驾驶者和乘坐者保持一个较为舒适的坐姿，不会被抛来抛去。其次，方向盘的回正力度适中，指向准确，转向很轻松自如且有一定路感。总之这是一台日常驾驶也很轻松舒适的运动车型，并没有为了挑战极限性能而牺牲舒适和便利性。即可偶然激烈驾驶一番，也可日常舒适代步。

同样，在性能和实用兼得方面，第三代名爵6还有很多值得说的亮点。例如新车在隔绝风噪和胎噪、隔绝环境噪音等方面做足功夫，全车采用减振降噪技术、三面双层隔音玻璃，加上整车覆盖率极高的静音材料，让第三代名爵6即使在120公里的高时速下也仅有60分贝,后排乘客无需放大声量，依然能够轻松对话。静享车内环境之余，战斗力十足的第三代名爵6还配备了同级唯一的可开关式运动尾排，让用户既能在激烈驾驶时畅享媲美百万级性能跑车水准的高亢声浪，又能在低速市区行驶时关闭，避免扰民风险。