如泵喷嘴上的喷油器在预喷油时开启压力是18mPa 主喷油时开启压力是30mPa 最高压力可达到205mPa
进气门间隙25-30道，排气35-40道。缸盖螺丝拧紧力度是275分3次拧对角。环开口间隙；上数第一道60道，二道50道，三道45道。活塞与缸壁间隙20道左右。点火顺序;1 5 3 6 2 4.点火提前角20度左右。凸轮轴与瓦间隙5-10道。机油压凉车4-5个，热车不低于1个。正时齿要有间隙，我就知道这么多了，哦，对了机油泵齿要和上面的齿有间隙。要不机油泵轴会弄折。
柴油机喷油器的故障？一般喷油器故障有以下几点，现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。第一、喷油器雾化不良：当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。 解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新除错。第二、喷油器回油管破损：当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。第三、针阀喷孔扩大： 由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。 解决办法：单孔轴针式喷油器孔径一般大于1 mm，可在孔端放一颗直径为4～5 mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经除错仍不合格，则应更换针阀偶件。
这需要很多资料的支撑,如:排放指标要求、发动机缸径、行程、功率、进气道涡流比、流量系数、活塞燃烧室形状尺寸等。
你好，把某缸喷油嘴油管松开，如果缺缸，说明工作，或者拔喷油嘴插头。
汽油机的喷油器从用途上，可分为直喷汽油机用的喷油器（喷油压力4bar左右）和进气道喷射的喷油器（最大150bar）。进气道喷射用的喷油器比直喷汽油机的喷油器喷射压力低很多。柴油机的喷射压力（应该在1800bar左右）高很多。从结构上来说，汽油机喷油器一般是用来螺线管驱动的，柴油机有螺线管驱动的，有压电的，需要多段喷射的使用压电的居多。从体积上说，柴油机喷油器体积大很多，汽油机喷油器体积小很多。从设计驱动电路来说，柴油及喷油器所需的驱动电流要大很多。如果需要更多的资讯，可以查询一下关于两中喷油器的构造。
柴油机喷油器，就喷油泵高压油管上面的连线件，在缸盖上，就是喷油器。要用标准压力表将其调整为标准压力。（根据柴油机说明书要求的压力）（是用专用的校验器）
喷油器是柴油机供给系统的关键部件之一,喷油器的常见故障有喷油器针阀卡滞、喷油器渗漏、喷油器阻塞等。在执行的过程中柴油机喷油器漏油有可能产生灾难性事故。合理的结构设计、良好的加工精度、合适的表面处理和合理的装配均能有效避免漏油发生。
发生漏油的两种现象：1.喷油器螺纹副漏油；2.喷油器油孔开裂漏油；
漏油会导致柴油雾化不良，柴油在缸内燃烧不良，油耗增大，同时会伴随排温升高！
目前没有柴油机，喷油直接可见！
s195,s1100普喷批发价16.5元，零售价25到30左右。zs195,zs1100,zs1105,zs1110,zs1115直喷批发价39元，零售50到60之间。