分享一下爱车哈弗H9的升高改装效果终极评估！

如题所述

第1个回答 2020-09-01

我曾经发过一篇关于我的大九升高改装的帖子《【用车】柴九升高小作业》。其中讲述了我的柴九为什么升高和升高的作业过程。转眼19个月过去了，升高之后的最终效果如何？这19个月使用体验如何。在经历了一年半的时间后，今天提交一份终极作业，给想要升高的朋友们一些参考。

大家可以点击里先查看我之前的关于升高作业《【用车】柴九升高小作业》。

本次复测的测量方法与当初改装时测量方法一致：使用卷尺通过车轮中心测量轮眉离地高度。由于试驾车为未改装的原厂数据，故选取4S店试驾车作为对比样本之一，同时与19个月前改装后的数据进行对比。如下图。

试驾车 RF 90cm

试驾车RB 93cm

试驾车左前 LF 89cm

试驾车左后LB 93cm

试驾车的减震与弹簧是原厂状态

20款H9 现在看着也比去年顺眼了些

4S店试驾车测量数据为：（单位：厘米）左前：89 左后：93 右前：90 右后：93

这是19个月前我车当时改装后测量的数据，其中还测量了踏板离地数据

改装完成时实车测量数据为：左前：92 左后：93 右前：93 右后：93.5

LF 91.5

LB 93

左后 LB 93cm

RF 93

右后RB 93

我只改装了弹簧因为改装后车落地后车辆高度和原厂数据十分接近所以减震没换

17年的大九宝刀不老目前处于巅峰状态

今天实测改装19个月后实车测量数据：左前：91.5 左后：93 右前：93 右后：93

1、通过上述三组数据对比，本次改装经历了19个月的使用期后（区间里程大概5万公里左右），改装后的效果比较稳定，和试驾车比前轮提升幅度比较明显（3公分左右），和改装初期数据比考虑测量误差等影响，几乎没有大的变化。 2、在经过了18个月耐久度考验的同时，这18个月体验升高改装带来的问题就是：这个东西感觉过于硬朗，和原厂弹簧在舒适性上有明显差异。当然低成本追求通过性的话，就要用舒适性来换（氮气减震兼顾了两者，但是这个价格不菲，况且没有硬朗的弹簧支撑，减震的承压就会加重）。另外一个问题就是过弯侧倾与原车或者试驾车比相对明显，所以改装后通过弯道的驾驶习惯需要及时调整。

大九升高后，如果不更换止推杆，有可能会造成后桥整体向右横移。横移的幅度是和升高的高度有关系，升高越高，横移幅度越大。但是升高一寸到底是否需要更换止推杆？我第一次更换弹簧时，并未更换止推杆，经过基本测量，未发生横移，那么问题来了？不是说升高了一寸吗？实际上是，改装完成之后后轮的数据与4S店试驾车的数据是几乎一致的，也就是说升高实际上就是回到了出厂时的高度数据，那么也就不难理解为什么在没换止推杆的情况下没有发生横移。但是为了保险起见，后期我还是更换了一根可调式止推杆。目前为止，一切正常。但是如果升高两寸的话，止推杆是一定要更换或者调节。

同样，由于装车后车身自重的原因，车子离地间隙恢和试驾车比，除了前轮升高3公分左右，后轮与试驾车几乎一致，因此升高一寸后，考虑到减震的行程变化，原厂减震可以不换。到目前为止，我的减震没有出现过度拉伸等出现的漏油、异响等。但是如果升高两寸的话，建议减震要适当更换。

如果你在进行升高作业之后，发现下列问题，那么几乎可以肯定是升高改装时出现的，但是不要慌，很好解决：正常行驶中转弯无异常，但在停车状态下向一个方向扣方向盘后起步前进或倒车，大概率出现嘎噔一声的话，几乎可以肯定是你的下支臂螺栓松动，不要慌，找个架机升起来，紧固好了就OK了。这是我亲身经历的：改装前没有异响，改装后出现了，到4S店后师傅听完直接就紧固支臂螺丝去了，然后就好了。

为什么一些升高改装与传动轴也有关系

一般情况下，对大九的升高改装基本就是1-2寸，加上车身重力作用之后，一般就是升高3-5cm，但是有些车友追求极限，升高程度超过2寸，然后会遇到一些比较奇怪的故障，典型的就是传动轴异响或者抖动。上面这张图简要展示了后轮升高对传动轴长度变化的影响。可见，当升高后，后桥沿轮轴线垂直向下，从而提升与车身距离，对应的传动轴长度也会存在变化。好在传动轴是带有伸缩装置的，但是如果升高距离过大，对传动轴拉伸幅度就会加大。如上图。传动轴拉伸幅度越大，6（伸缩套）与7（滑动花键槽）的结合面就会变小，虽不至于脱节，但由于结合面变小，在承受扭矩的时候就会出现抖动甚至引发异响。所以升高时要考虑好升高的幅度到底用不用得上。出了问题如何应对。同时基于上述初步分析，我升高一寸之后，后桥数据与原车出场状态没有什么明显变化，因此也就不存在传动轴明显拉伸情况。

虽然每个买9的人都有一颗越野的心，但实际上80%及以上的时间都是在铺装路上行驶，这种路面也就算是“野”了。至于像真正的越野老炮儿那样的，估计50个车主里也不会有1个。所以，1-2寸的升高足矣

对我来说升高1寸已经能满足我95%的应用了

看看后轮与轮眉这个间隙已经很够用了

看看这个离地间隙还不够用么

除了去年冬天掏了一次野山被一块石头暗算外其实真没有因为通过性受限的

更多的时候我都是走的这种江滩河滩地或者成型的山间道路升高一寸已经足够用了

最后一点小建议送给刚提车准备要升高的兄弟们： 1.一寸升高是最经济实用的方案，四根弹簧就搞定，加上工费不到2000块，不放心的话可以再加根可调止推杆，算下来也就2000多点。 2.一味追高不可取，搞得像某品牌改装后的大脚怪，带来的后果就是抖动、异响，还有过弯时的严重外倾，这些不良体验完全低消了升高离地给你带来的那种愉悦。毕竟大多数都不是职业越野手。 3、三方改装件很多，睁大眼睛，选好产品。 4、升高可能就意味着你放弃了原车的一部分舒适性，主要是过颠簸路面会感觉比较硬，所以要考虑好你是不是能够接受。