CVT变速器设计寿命是30万,但是实际驾驶寿命可以达到40万,这就是现实,这也是车主实际跑出的结果，如果不相信,可以咨询一下周边的日产轩逸、奇骏等转,估计有很多车主已经提前完成了这个目标,尤其是跑滴滴、搞工程的车主。
跑30万公里或15年，不在话下！
很多车主肯定会有所疑问， CVT变速器的设计寿命是30万，但为何可以跑40万？设计寿命只是相对的，变速器在设计寿命范围内不能出现任何损伤，这是最基本的要求，但是在实际驾驶过程中，由于车用车条件良好，剧烈驾驶工况较少，加上车主经常对自己的爱车进行及时的保养，这样的车辆，使用寿命也都会偏长，一些使用条件较好的车辆 ,变速器实际驾驶里程突破40万，也是人之常情的事情。
至于题主所说的15年，对此，我并不能给予肯定的答复，毕镜第一批使用CVT变速器的车主 ,直到现在都没有坚持使用15年，在中国，决定汽车寿命的不是质量，而是法规。现在中国已经制定了日益严格的法规，从2000年的国1排放标准，到现在的国6排放标准，随着标准的升级，很多车辆都已经提前报废，虽然这些车还能开，没有什么毛病，但是不满足排放法规要求，所以要强制性报废。
排放法规，限制了CVT使用寿命延长！针对于CVT变速器，很多车主都担心， CVT变速器承载扭矩较小，长期使用很容易发生打滑现象。有这样的疑问，我很赞同，毕镜CVT变速器刚推出之时，就存在这样的毛病，那时候使用的还是皮带，并不是钢带，在动力传送过程中，皮带很容易断裂，皮带与主从动锥轮之间，也很容易发生打滑现象，长此以往， CVT便会损坏。但是，现在的CVT已经进行了全新的升级，皮带升级为钢带，通过油压将钢带压紧至主从动锥轮中，承载扭矩显著提升，现在日产的CVT变速器，可以匹配2.5T发动机扭矩，最高扭矩达到了400Nml以上。
为了防止CVT变速器发生打滑现象， CVT变速器在控制逻辑中，增加了数百个变速器保护逻辑，比如当变速器遇到减速带时，车辆振动， CVT油压便会增加，车辆在凹凸不平的路面行驶时，变速器也会进入保护模式， CVT油压很高，这样可以限制CVT变速器出现打滑现象；除此之外， CVT变速器还有低温冷启动保护模式，过热保护模式等等。
综合来看，CVT变速器没有我们想象的那么不堪，在各大车企的不断努力下， CVT变速器承载扭矩低，容易发生打滑的故障已经得到妥善解决，虽然CVT变速器没有AT变速器稳定，但是CVT变速器的耐久性还是值得肯定的，满足于正常家用行驶是足够的。
cvt变速箱寿命多长？能跑30万公里或15年吗？
那些说CVT变速箱设计里程只有30万公里的，我不知道你们的数据从哪里来的，不过，请大家想一想，日本的CVT变速箱从1989年就开始正式装配使用，到目前已经很多年了，仅仅博世的钢带实际装车大约就超过1000万台，CVT在国内有大量的用户，按照你们所谓的设计寿命30万的说法，你们见到过CVT变速箱成批量的报废么？
关于CVT的谣言：
1、CVT容易打滑
早期的cvt的确有打滑现象，现代的CVT采用电子控制，根本就不会打滑，实际上也不允许打滑，一旦打滑就代表控制系统出现严重故障。
2、CVT可承受扭矩太小
早在2012年，斯巴鲁就开发出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T涡轮增压发动机，目前，jatco和博世的钢带已经可以承受450NM的扭矩，日产等匹配的CVT已经有在3.5L上使用CVT变速箱的车型。目前2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩是370牛米，CVT匹配绰绰有余！
3、CVT不能急加速
CVT不是不能急加速，只不过CVT的加速感太差。
CVT的缺点
1、驾驶平顺，毫无推背感
2、瞬间加速感差，给人以无力感。
很多车友提起CVT就嗤之以鼻，实际上cvt并不慢，也没有大家想象的那么脆弱，斯巴鲁森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成绩，而同时期的大众途观2.0T的成绩超过8秒。正常驾驶Cvt跑个几十万公里根本就不成问题，很多人以为钢带利用摩擦传递扭矩，会导致钢带磨损，但是实际上在完善的电子系统控制下CVT只利用静摩擦力传递，因此实际上磨损相当小。
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