第1个回答
这说的司机应该分开来讲，以前我朋友跑货车聘请一个在部队开了十年车的退伍军人，出第一次车的夜里，朋友累了换上这位老司机，朋友睡了一觉醒来问到哪了，国道上一看两个多小时才跑了五六十公里，回来一聊才知道这位大哥说在部队主要驾驶拖车的任务拖飞机。
小车司机那里强，北京，苏州重庆到沈阳。主要是开车比较猛，市区的现在节奏快，开车就靠得跑就加速，堵上就别车，市区平均能跑六十不出剐蹭就算好手。
大货车司机，真是云贵川的，在贵州经常看到两辆货车措车，互相的后视镜刮在一起，车身刮在路边的房瓦上，互相之间基本上很难找到五分的空隙，车速在山道上也是飞驰而过，一尘绝骑。
旅游 大巴的司机也是很猛的，尤其是景区的大巴，也许是跑熟了这一道，基本上措车不减速的，让游客体验啥叫潮起潮落。
柴油农用车，技术杠杠的数山东河南与安徽，他们的农用车跑起来基本上都是八十多。
拖拉机与手扶拖拉机跑的最牛逼的数陕西，在黄土高坡上，悬崖峭壁的土路上，奔驰自如，恐怕一般人不敢坐。
其实最牛逼的不是小车司机也不是货车司机，是开着手扶拖拉机奔驰在黄土高坡的陕西地道农民，这技术你们谁能玩好了！
湖南湘西人，因为与重庆贵州和广西交界，地形环境差不多。90年跟师傅开10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。载重4，5吨的车装13，4吨爬大坡常有的事！一次拉了14、5吨煤上坡用一档不行。调头用倒档爬上去！水箱风扇打在水箱头上冒火星！93当兵去了西北开车去了清藏线搞演习！大部队浩浩荡荡！只是开始缺氧不习惯而已。96年退伍来广东！进外企开车一开二十三年！见证了珠三角毎个城市的发展。其间开过挂车！大货，小货，中巴，轿车，商务车，普通车，豪车（迈巴赫，开过最好的车子！大老板的）要说技术好，就是能保证自己一辈子安全的司机才是真的的技术！再牛的山区司机到大城市也是蒙B！再牛的平原司机到高原也有气无力！再牛的城市司机到农村也只能哭泣！所以说l 哪里司机都一样。离开自己熟悉的环境一切都得从头学习。安全第一☝️
全世界技术最好的司机晓不得！是认得技术最差的长途大客车驾驶员！在欧洲，很多高速公路不限速！但一位匈牙利司机〈布达佩斯）这名字是我取的！在西欧坐了他开的十四天车，五千三百多公里。每天早七点四十五分，他会将三四十个旅行箱逐有序装进客车行李箱，不要旅客帮忙！喝上两三小杯咖啡，奔驰客车上就有咖啡机，加热器专供驾驶员用。八点准时出发！车速决不超100公里时。我坐第二排（第一排不准坐客人。看得见。两小时后（误差最多十分钟）进休息区休息十五分钟。游客方便，抽烟，买小食品，地方特产。继续出发。如不到景点，行车近四小时又进休息区闲半小时。时间差极少！十四天没听鸣笛一次！车内禁烟不讲！禁止吃任何食品（水饮料可以）！不准走动！（第一天有位中国大妈站起走了两回，车也停了两次！引起众怒，后不敢了！）。唯一在瑞士境内前方修路堵车近两小时，有人吃零食，他也没和导游，客人说什么，表示无奈。第十四天欧洲八国旅行结朿。中午将 旅游 团送到巴黎戴高乐机场，帮游客下完行李箱后挥手告别！每天行李都是他上下哟。这驾驶员技术是不是最差？中国几十上百万客车驾驶员有谁能做得到？可能三十年后也没人能赶上人家的职业道德水平和技术吧？时间是一五年五月下旬至六月上旬。
六六老翁。
2002年，当年在深圳打工，开一部日本五十铃双排小货。这车油门给力，提速快。当时深圳港车频繁穿梭于香港跟内地，美国车比较多，内地开挂车都比较年轻化，而那种美国大车头的香港挂车基本都是年纪比较大的。过来就是一阵风，在深圳的北环大道，跑一百真算慢的。港车挂过来，一阵风，你跑一百，基本车屁股也看不到。某一天的下午，也是北环大道，其实也是无意的，遇到一部香港过来的小货，应该也是美国货吧。不是他超我就是我超他，并排行驶的时候，对视一笑，我把他超了。然后你追我赶，北环大道车流量也不小。跑了半天谁也没真正超过谁。再次并排行驶，彼此挥挥手。对视一笑。恢复正常速度。不知道这算不算路怒症。我觉得不算。大家觉得呢？
我来说说我的感觉，全国各地包车 旅游 走了不少地方，也坐过好多各地司机开的车。印象最深的就是四川司机整体守规矩，技术过硬！08年汶川地震，我们从青川到平武共三台车辆（面包）九个人，任务是支援平武下面乡镇消毒灭菌！三个司机都是四川当地的自愿者，开着自己的车。青川到平武全是崎岖的山路，都是看不到对面的“胳膊肘弯”，三个司机把车开得飞快，对面来车也是一样，完全不考虑对面是否来车，我很担心出问题，司机说，我们跑惯了山路，大家都是走自己的路，无论任何时候，都不会越过中线的，所以根本不会有危险！三天下来，跑了五六个乡镇，行程几百公里的山路，居然没有任何事情。一两个司机素质高可以理解，整个山区的司机都按规律走自己的路，真的难得！所以，我认为，四川的司机技术过硬，关键是规律意识强！
技术好坏不是单一存在，全面衡量都存在短板。各个地区的司机有各自的强项，各省的司机有各省的不足，这个问题不能一概而过，更不统一而论。
A1是责任，A2是技术。大车开的是平稳谨慎，小车开的是速度与激情。开，谁都会开，方向盘上放块肉，狗都会开车。光会开不会保养，给你个坦克，你也能把它开散架了。会保养，懂修理，给你的面包车，你也能川藏线上走一朝。
言归正转，刚时兴拖挂时，以煤车为主，所以，山西司机曾经引领潮头。随着高速公路的全面开通，物流业的不断壮大，十七米大板独领风骚，要说大板车谁玩的最好。皖K，豫N说自己是第二，全国各地没人敢说第一，东北人不服，那主要是他们在雪地行驶确实技高一筹，早些年云贵川路况所限，这里的司机玩单车的较多，但是，这一地区的司机经常行走于山间乡道，方向玩的确实有一套，加上川藏线的开通，高原山川，雪坡泥地是他们的强项，早年间，导行没有实兴，广东沿海的司机跑码头，穿行于都市的大街小巷，他们记路的功夫，不服不行，还有一帮仙家不得不提，那|就是在还不限重的那段时间，\这群司机主要以拉煤拉石料为主，百吨王听说过没有，说的就是这帮人，百吨\都算少的，一百五十吨的都有，技术再好的司机，在这群大爷面前，你都不好意思说自己是开挂车的司机，
技术高低，不能以地区划定，年青人技术不好，可他能一口气开一千公里，技术好的司机，全靠抽烟，吃槟榔，喝红牛顶着，勉强开那么几百公里，再说了，随着 科技 不断提高，什么电喷，什么国六，什么无极变速，搞懂，做梦吧！所以说，司机这个行业，干到老学到老，让我们一起遵纪守法，安全行车，为了大家，也为了小家，一路平安！！！
很久以前看到过一个访谈节目，是关于机动车驾驶证考核的内容，当时的一个权威人士就说了这么一句，现在仍记忆犹新:全国有两个地方的驾驶证，交警拿到了是会另眼相看的，这个另眼相看是高看一眼的意思，这两个地方分别是北京和苏州，为什么这两个地方的驾驶证能让交警高看一眼，因为，北京和苏州都有自己独立的机动车考试专用场地，北京的叫石景山机动车考验场，苏州的叫观山机动车考验场，这两个场地综合了所有能遇到的路况条件，考试要求最严格，相应的能通过考试的驾驶员技术也最好。至少在机动车的操控和对路况条件的研判，以及道路通行条件的判断，这两个地方考出来的驾驶员技术确是最好。现在，随着全国经济的飞速发展，相信全国各地也有不少专门的机动车考试场地，技术好的驾驶员也越来越多。另外，个人觉得上海的驾驶员技术也应该差不到哪里去，上海的路况复杂程度大家都知道的，就不赘述了，能在这么复杂的行车环境里生存下来，没点真功夫恐怕“活不到”现在的。
经常开车到全国各地，感觉川A司机综合技术最好，成都向西几十公里就开始翻大山，在川西高原各国道省道，川A最能形成快速车流，无论高海拔山区国道还是上山下山险，路烂路，还是钻隧道，以及草原公路，包括在进出四川各国道，省道或高速公路上都可看到川A车流快速奔袭。成都周边高速公路发达，所以川A司机平均在高速路上的技术表现也很好，既能跑山区高速路，也能跑平原高速。成都市内 汽车 保有量非常多，仅次于北京，市区高架多，立交多，非机动车多，行人多，各种路口多……所以川A司机平均的城市道路驾驶技术也是一流。所以，我感觉川A是中国各地综合驾驶平均技术最好的。
我完全不认同说在部队开车的司机开车技术好过 社会 上的司机开车技术，认为部队司机技术好的人想过没有？部队司机大部分时间都是在部队内部指定的场所内的环境下活动，并且有专人的引导和指导下活动。他们长期在固定的区域活动就会对那个环境非常熟悉，所以他基本上是不会出什么样事故。即使他们开车要到 社会 道路上来也是一个大型车队出来，他们出来后就会有专门的军人给他们车队管制 社会 车辆让他们部队车队优先通过！有时偶尔有个别的军车在 社会 道路上跑别的车辆也会让着他们，因为 社会 司机都明白军车是惹不起的狠角色！所以部队司机根本就不了解 社会 道路开车环境和 社会 司机的心态复杂性！如果一个军人司机开着 社会 车辆在 社会 道路上跑没有人让着他时他就会感觉得到在 社会 上开车比在部队里开车危险多了！
所谓的“驾驶技术好”，应该指的是司机驾驶车辆不会发生与别的车辆或行人发生刮擦或碰撞等等这类事故，也就是民间所说的“不出事的才是好司机”，而题主所问的:哪里的司机技术最好？以我作为一个老司机的经历来说，驾驶技术最好的应该是潮汕地区的司机，之所以这么说是因为潮汕地区的混乱的交通秩序要求司机必须打起十二分精神来，不能有稍微的疏忽，因为行驶在道路上，你随时都可以碰到乱变道，强行加塞，甚至不顾直行车辆已经临近，直接横穿公路的车辆和行人，甚至还有你绿灯直行，别的车或行人冲红灯横过公路的危险乱像，这些种种的乱像也就造就了潮汕地区的司机必须保持警惕，仔细观察，采取得当的措施以免发生事故。所以，在这样恶劣的行车环境中日夜熏陶下，司机的开出技术怎能不好？！
。很多应聘汕头的司机，老板要告诉司机的第一句话就是:在汕头开车要特别小心。那些司机是乱七八糟的。