钱江三桥通车后，两次大修，小修不断
杭州西兴大桥，也被称作钱江三桥，位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。1997年1月28日建成通车，是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。
钱江三桥建成通车后，至少进行过两次大规模维修——
2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。据了解，这也是我省首次对特大型的斜拉索桥梁进行维修。全面恢复双向通行。
2009年6月14日~17日，钱江三桥进行为期3天的全封闭体检， “体检”的重点是桥身线形和斜拉索，主要是看看桥身有没有下沉或者形变，斜拉索的自振幅度和拉力是否和设计参数产生偏差。
除此之外，钱江三桥日常“小修”不断——
2004年2月，钱江三桥因春运期间超负荷运作，导致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理处表示，修复施工完成，可以正常通车。
2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，业主恒基公司表示禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员爬至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。
2008年7月11日、12日，分两次封闭桥面机动车道进行全面检测。 带病运行14年
裂缝只用砖头塞
事故是由南引桥桥面上的一道裂缝引发的。而这道裂缝在事故发生前的3月份就已经被发现，并经过了修补。但事发前这个裂缝再次开裂，导致了事故发生。
央视记者在观察裂缝时，除了随处可见的修补痕迹外，还意外发现有些裂缝只是用砖头塞住。
为此，央视记者反问养护单位杭州恒基钱江三桥有限公司总经理苏清：红砖头放在裂开的绞缝之间也符合标准吗？
苏清回答说：这个应该是不符合标准的，其实我也说不上来，您是不是再咨询一下专家……
而浙江省交通厅工程质量监督局高级工程师江立生则明确表示这是有隐患的：“现在这个板里面的绞缝已经掉了，按道理就应该及时给它注浆，给它灌密实了，把两块板连在一起，然后上面再浇沥青，否则就是有隐患的。” 验收没有具体分数，却破例给出“合格”
既然钱江三桥在施工时存在如此多的质量问题，那工程监理方又是如何监理的呢？央视记者先后几次联系当年负责钱江三桥监理工作的浙江省交通规划设计研究院，但都没有得到回复。
根据国家规定，在公路工程质量检测评定中，由严格的打分制度来评定工程质量达到什么样的标准。根据适用于钱江三桥的1994年版公路工程质量检验评定标准，85分以上为优良，70分到85分为合格。在钱江三桥交工质量鉴定报告上，记者发现，虽然被评定为合格，但并没有具体分数。
按照规定，要先打分，然后再根据分数才能为鉴定评出等级，但这样的规定在钱江三桥却破了例。对于这样的破例，很多专家存在异议，甚至有专家拒绝在交工验收质量报告上签字。
可是，最终，这座存在严重隐患的大桥还是被验收合格了。
最后，《焦点访谈》认为，正是施工质量的先天缺陷，导致钱江三桥大修小修不断。带病运行14年后，钱江三桥终于发生了引桥部分桥体塌落事故。
