属于 2017 的憧憬和展望，在 2020 年化作宝马第一台四门纯电动轿跑车。
早在?2017 年 12 月举办的技术研讨会上，宝马已经为我们展示了 2020 年代全面向电气化转型的坚定决心。自研三电，第五代 eDrive 系统，没有稀土材料的电机……即便是在我们发现这些内容的 2019 年，宝马的电气化内功也足以让观众瞪大眼睛。
这份材料里关于纯电动车的部分，很多都会出现在今年国产上市的宝马 iX3 上，不过大家都隐隐感觉到它只是一份“开胃菜”，宝马纯电动浪潮的第一波巨浪，将是一台四门、双排座的中型轿跑车。
这款车的重要性让宝马用两台概念车昭示它的相貌，一台是 i Vision Dynamics；另一台就是今天的主角，也是更接近量产的那一个——i4 概念车。它的信息量如此之大，以至于它和即将到来的下一代宝马 4 系四门轿跑车共享外观设计语言和底盘代号（G26）这件事，成了一件小事。
让我们从设计语言开始
燃油车型与同系列的 i 车型共享一套设计语言，其实从 iX3 就开始了，i4 概念车也很有可能延续这一做法，因此它的外观也可以看作下一代 4 系四门轿跑车，也就是 Gran Coupe 的同款，只是在细节位置，i4 概念车仍会保留纯电动车的细节。无论如何，全新 4 系概念车已经为它俩的长相奠定了基调。
扁平且横向延展的前大灯，快要延伸到前保险杠底部的双身型“进气格栅”，连带几乎成为条状的六边形“天使眼”，或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，但用在 i4 概念车上并不特别违和，预计它在 4 系量产车型上也会逐渐被人接受。全封闭的中网和酷似 M Performance 系列的细节让看到它的人不禁开始联想它的动力特征。窄小的后视镜或许没有传统的镜面，只是一个流媒体摄像头支架而已。
从它的侧面图可以看到 4 系诞生以来的特征——前叶子板上的导风槽，它将有利于引导前轮附近的紊流，对延长纯电动车型的续航里程应该很有帮助（轮圈也大概率会用上超低风阻的样式）。i4 概念车的车顶线条有点像现款 3 系 GT 与现款 4 系四门轿跑车的结合体，车尾的溜背线条让我们觉得量产车也会配备掀背式尾门。
i4?概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前到后连成一体，车门的无边框设计完全是意料之中。另外，i4 概念车还具有电控隐藏式门把手，在当今的电动车领域，这些都是标配般的存在。霍夫迈斯特拐角变得更尖锐，为后排乘客的视野增大提供一定协助。
没有了排气管的干扰，设计师可以随心所欲地打造视觉和实用效果兼而有之的后保险杠，对?i4 概念车而言，这意味着尺寸巨大且带有蓝色装饰的大尺寸扩散器。相比之下，i4 概念车的车尾线条却意外地很简介，尾灯是宝马对这一代轿跑车的一贯处理方式——带轻微弯折的横向条状，自 M235i 四门轿跑车到 X4、X6 和 8 系皆是如此。
不知怎的，i4 概念车的外观竟然隐隐有点硬派、肌肉的感觉，特别是腰线一下凹进去的部位。但一看到车顶，我们又能回过味：这不还是宝马出品的 Gran Coupe 之一嘛。
概念车的内装：激流转舵
我们要承认一点，i4 概念车的内饰第一眼望过去真的很不宝马，尤其是看到连在一起的中控显示屏和全液晶仪表盘后，我敢说认错品牌的绝对大有人在。OK，下一眼看一下方向盘上的车标和中央通道的设计，熟悉的宝马风格又回来了。两块大屏幕透露了很多信息，比如新的 iDrive UI，不少于 600km 的 WLTP 工况续航，以及精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶辅助系统。
作为 i 子品牌的成员，内饰自然要有新意，因此它采用滑块式换档按键，多面体水晶镶嵌在方向盘上也就不足为奇了。方向盘上稀疏的按键或许代表着高度精确和多功能的手势控制系统，这也是未来车辆人机交互的发展方向——能用其它方法感应，尽量别用实体按键。看，空调调节区就取消了嘛。
俯视设计图为我们展现了大屏的另一个角度——与 iNEXT 量产车一致的大尺寸曲面屏幕！门板的镂空设计对这一代宝马而言是非常有新意的，座椅就显得有一点点普通。
后排座椅是非常接近量产版本的三座设计，同时配有后排出风口（以及 Type-C 接口？）。在这里我们似乎能隐约感觉到座椅相对地板的高度，与这个级别的轿车没有太大差距；底盘也没有过度抬高，后排地板还是纯平的。这是一台电动车，i4 概念车的特征其实是电气系统设计和技术能力的展现。讲到这儿，重头戏要来了。
宝马电气化转型的内核：第五代 eDrive
BMW i4 所使用的高压电池、驱动组件以及充电设备由 BMW 集团设计以及研发。宝马此前在量产历代 eDrive 电动技术所获得的经验将应用在 i4 上。第五代 BMW 电驱动技术采用了非常高的集成度：电机、减速器、电力控制元件被集成在同一个腔室内。高度集成的驱动部件能明显提高电机功率密度，降低驱动部件的重量以及提高生产效率。当然，BMW 往后的电驱动技术将不使用稀土元素，避免影响环境。
得益于宝马集团多年来深度的研发以及使用经验，正如第五代电驱动技术一样，高压电池同样获益。宝马对如何研发电池技术以及制造适合具体车型（混合动力以及纯电动）的电池和其它电气化部件颇具经验。
自 2013 起，BMW 集团已开始为车辆制作模块化以及定制化的高压电池组。宝马 i4 以及未来的纯电动车辆每个电池组模块将包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计，以提高它们装车的适应性。
通过更高的充电功率（150kW）以及高压电池，宝马 i4 概念车在 35 分钟时间内可实现 80% 的充电量，这意味着每充电 6 分钟，续航即增加 100km。轻量化工程也将有助于延长 i4 量产车的续航里程，最高达到 600km（WLTP 标准）水平。
根据此前的推测，宝马 i4 的量产版本或将使用容量 80kWh 的动力电池组，搭配前后两台电机时，综合最大功率达到 390kW（530PS），0-100km/h 加速约在 4s 完成。同时它还能拥有最长 600km 的 WLTP 续航里程，未来甚至有可能上升到 700km 之多。
随着电气化逐步渗透到豪华汽车制造商产品线的每一处，纯电驱动的高性能电动车出现的可能性大大增加。鉴于此前宝马推出过基于现款 M550i xDrive（与 i4 量产车同属 CLAR 平台）制造的 Power BEV 测试车，它搭载的三电机系统会不会出现在高性能版的 i4 量产车上？
如果答案是“是”，一套能让 2.4 吨重的测试车 0-100km/h 加速时间“轻松少于 3s” 的动力系统，会让高性能版 i4 有怎样的动力效果？我们难以预测。
?最后让我们把目光转向 Formula E 电动方程式的围场。宝马在国际汽联电动方程式的表现也有目共睹，在第六赛季迄今为止五个回合的比赛中，宝马曾两夺分站冠军，三次登上领奖台，积 90 分排名车队积分榜第二；在刚结束的马拉喀什站比赛中，宝马也因出色的电能管理策略在最后时刻超越前车登上亚军的位置。从赛场到量产车，从 iFE.20 到 i4 量产车的转化，很可能就在一瞬间。
根据宝马的中期规划，到 2025 年，品牌将推出 25 款电气化车型，涵盖插电式混合动力和纯电动。毋庸置疑，除了中大型 SUV iNEXT 外，量产版 i4 也要扛起宝马在纯电动这条路上的大旗。并且，由于 i4 几乎肯定要以更入门的定位与一批新兴车企的产品竞争，它也需要有足够竞争力，让宝马——这个在传统车企里面电气化转型力度最大的公司之一——维持自己在燃油车时代的固有优势。
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