第1个回答 2024-04-03
英国《经济学人》网站3日刊登题为《泄了气的电动车》的评论文章称，电动车在未来的”绿色车轮”竞争中也许会名落孙山，但这不是一个悲剧。
据财经网6月4日报道，2013年5月对于电动车产业来说，是一个不愉快的月份。5月1日，美国CODA电动汽车公司宣布破产;5月26日，BetterPlace在以色列宣布进入”清算申请”程序，该企业曾在2007年募集了近10亿美元。而著名的美国电动车制造商菲斯克也在”崩溃”的边缘摇摇欲坠，而菲斯克的大部分资金由美国纳税人资助。有意思的是，该企业还没有生产出搭载A123电池的车辆。炒作很热的电池供应商A123，最终在2012年也陷入破产保护状态。菲亚特克莱斯勒的老板本月曾表示，每销售一部500e型电动车，该公司将亏损1万美元。仔细对比下，一辆电动车的成本是3.2万美元，是汽油版汽车的2倍。但是菲亚特不得不销售这些电动车，因为美国加州正在对汽车制造商实施”零排放”汽车配额销售。
很多有关电动车的消息也并非全是坏消息。美国加州电动车制造商最近刚刚宣布了其第一财季较好的利润，并偿还了来自美国政府的4.52亿美元贷款。但总体而言，无论是车，还是电动-汽油混合动力车，都已经失败了。即使有来自政府的，这些车型的成本还是太昂贵了，而且所有的汽车电池都有局限性。
这种失败对于整个产业来说是否重要呢?不见其然。对于BetterPlace来说，糟糕的企业管理是其失败的主要原因。2009年该公司与法国汽车制造商雷诺签署协议，到2016年销售大约10万辆搭载可更换电池的电动车，而实际上，这种车只卖出了1300辆。失败的原因是该企业限制了用户的选择，使得其他汽车制造商的产品无法使用这种电池。
此外，另一个”障碍”是所有汽车都正在追求环保和绿色，所以制造商不断改进技术以满足排放标准，这导致电动车产业面临的巨大的来自各方的竞争压力，技术层面的压力、人为的压力、甚至是产业本身的压力。压力之下，一部分企业和科学家努力追求创造更低成本、低碳的”环保燃料”和更环保的汽油和柴油发动机。而电动车产业内部也在追求更轻便、更便宜、更可靠的电池产品。这就让电动车的胜算变得难以估计，因为虽然电动车是未来清洁交通的一部分，但并不是未来的全部，而且目前这个产业的整体启动非常缓慢。
鉴于这种不确定性，明智的政治家会选择设置总体减排目标，让电动车造商远离风险。目前，在欧洲、美国、日本和中国，政府都制定了各自的总体减排目标。但电动车制造商仍然在抱怨：我们已经积极相应政府的号召和政策，但是我们没办法把老牌内燃机的市场挤压掉。