二十世纪末，丰田凭借一己之力用混动系统占据了新能源市场的半壁江山。丰田前瞻性的战略眼光不仅让自己得到了巨大成功，同时几乎也堵上了所有竞争对手的混动线路。这种超前的意识，放在今天会发现什么呢？毫无疑问，插电式混动就是其中的方向之一。
2020年广州车展，广汽丰田旗下的最新车型威兰达插电混动版正式亮相。也许是官方觉得插电混动这个名称不够简洁明了，于是官方也为威兰达插电混动版准备了新名字——威兰达高性能版。
首先可以确定的是，这个“高性能”多半指的是发动机与纯电动车共同驱动车辆，从而会带来跟好的性能和更低的油耗。再加上一些地区对于插电混动车型的优势政策，威兰达高性能版的市场前景理论上确实比较明朗。那么，新车都在哪些方面带来了惊喜呢？下面咱们就逐一解析。
外观设计｜依旧延续威兰达的设计风格
不出意外，威兰达高性能版依然采用了丰田TNGA架构进行研发，除了要感慨丰田对于细分化车型的理解到位，我更是对TNGA架构的多车型开发能力表示敬佩，毕竟这涵盖到了燃油车、混动车、插电混动车、纯电动车四种驱动形式。
从外观上看，威兰达高性能版与现款燃油版车型几乎完全一致，只是在细节上稍微调整了一下，比如加入充电接口。威兰达高性能版的整体设计很偏向家用，大多数实用性配置也说明了这辆车虽然叫“高性能版”，但其实还是以舒适为主。
▲轮毂的造型很别致，像个2D化的足球一样
威兰达高性能版在车身侧面和车尾等多处加入了“PLUG-IN HYBRID”徽标，它存在的意义与其它车系的hybird相同，基本都可以看作是提升辨识度的设计元素，并没有太多实际意义。
总而言之，威兰达高性能版自然无法在外观的新鲜度上带来质的飞跃。但凭借优秀基础，威兰达高性能版依旧是综合能力较出色的车型之一。另外，威兰达高性能版的车尾排气并没有隐藏起来，而是裸露的样式，确实多了几分运动感。
内饰设计｜人机工程学出色
P.S.提前要说明下，由于广州车展上该车并没有公布内饰细节，所以只能隔着玻璃拍照，图片质量差还请见谅。
通过不算清楚的图片我们会发现，威兰达高性能版与普通版威兰达几乎没有任何区别，包括方向盘、中控屏、大尺寸的旋钮，这几乎都是威兰达的重要设计元素。作为衍生版车型，威兰达高性能版继续沿用也没有任何问题。
丰田TNGA架构下的方向盘转向手感向来偏重，这样的风格也同样体现在了造型上。偏粗壮的方向盘很适合喜欢运动的消费者，高性能版的称呼也从这个小细节反馈了出来。
中控屏的位置很合理，尺寸也够大。不顾需要注意的是，UI界面的分辨率并不高，好在十分好上手，如果能再稍稍优化下，那必然会做得更好。
▲与威兰达相同的旋钮清晰可见，这个旋钮的手感十分出色，阻尼感很到位。
从图片的实际效果来看，威兰达高性能版的座椅、空间也几乎与燃油版车型一致。尤其是前排座椅，整体的新造型其实更接近运动性车，毕竟一体式的座椅有着更好的包裹性。
动力总成｜动力输出足够优秀
动力总成方面，新车搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，其中2.5L发动机最大功率131kW(178PS)，而加电机后的综合最大功率为225kW（306PS），平均油耗可控制在2.6L/100km，纯电续航达到63km，支持四驱系统。值得一提的是，威兰达高性能版的电池组容量18.1kWh，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。
▲威兰达高性能版采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架
比较惊人的是，威兰达高性能版的百公里加速居然跑进了7秒，两种动力总成的综合动力输出确实为动力系统贡献了很大的帮助。某种意义上说，它与传统混动的方向不同，一边注重经济性，而另一边则注重性能。
总结：
我们在想起丰田时，往往会率先想到它的高效率混动系统。但从近些年的发展来看，丰田布局的插电式混合动力也逐渐走向主流市场。也许它的车身也因为电池的重量增加而增加，也许插电混动技术还存在阶段性的不成熟，但综合来看，这依旧是“各地不同政策”下最好的解决方案。
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