首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入汽缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积炭产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积炭。
其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
电喷结构的缺点当然有。首先是特定工况，急加速时，节气门开度变大，喷油量增加。瞬时过多的燃油会附着在进气歧管内壁，无法和空气充分混合并进入燃烧室，造成燃油的浪费，燃烧效率降低。
其次，几乎所有采用电喷供油结构的发动机无法实现高压缩比，因为进入汽缸的是空燃比固定的油气混合物而非纯净的空气，过高压缩比会在活塞到达上止点完成压缩行程点火之前被压燃，并产生爆震。再次，单纯电喷供油（进气歧管供油）方式的内燃机无法实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式。
反观直喷供油系统，喷油嘴设置在气缸内，燃油在活塞压缩过程中完成喷射并在燃烧室内与空气混合，由于结构特点，对应优势有四：
1、燃油直接喷射进气缸内部，避免了燃油附着在进气歧管内壁，减少浪费；
2、压缩比高，在活塞压缩行程过程中，多次喷油，并逐渐达到理想空燃比，有效防止爆燃产生；
3、直喷供油方式可以实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式；
4、直接喷射进汽缸的燃油对气缸内壁的冷却起到一定作用。
直喷的不足之处就是：
1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进汽缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象；
2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积炭；
3、喷油嘴放置在汽缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
发动机的好坏在所有的车主眼里都是很重要的吧，毕竟发动机是汽车很重要的一个配件了，当然不是一味地说发动机的好环与价钱有关，一分钱一分货这也只能说是有一定的道理，而发动机的不同主要是在技术方面的问题，汽油发动机喷油系统出现到现在为止，也经历了很长时间的变迁，摒弃坏的技术，逐渐进行创新，而每一次的创新也都爱汽车带来了更高程度的性能的提高。
多点电喷的供油方法是将电子喷油器先安在每一个气缸的进气管道上，喷油器再讲汽油喷到进气管上，当着两股气流在管道里相遇时，他们形成了非常容易燃烧的易燃燃油气混合气体，而后又被气缸吸进管道做功燃烧；而这种方式的优点分别是，对于空气与燃油的控制十分精确，可以对这些东西进行很精准的控制，提高效率的同时还控制了价格的高低，在保养方面也比较的节约；另外一种是直喷，这种缸里的直喷可以将汽油直接喷到气缸里，也就是说这种是直接将电子喷油器安到气缸里，在这种情况中就可以直接将汽油用高压的方式进入到缸内，然后进行高效的燃烧，这种方法基本都是空气燃烧，只有在高负荷的时候才会出现最高限度，在燃烧时，空气可以隔绝到热量，减少高热的传递，提高发动机的效率，从而使得气体进行充分地燃烧。
但是这两种方法都是有缺点的，首先是清洁能力不强，会产生积碳的问题；在汽油混合这个方面也稍微有部分问题，而这两者中直喷相对而言要更好一些。
直喷更好！
直接喷射可提高燃烧效率，提高燃油经济性并降低排放。两个系统都使用电子燃料喷射器喷射燃料进入发动机，但不同的是，他们喷洒燃料。通过端口喷射系统，燃料喷射到进气口。
而且，直接喷射和端口喷射使用计算机控制的电动喷射器将燃料喷射到发动机中。该差异是他们喷燃料。直接喷射将喷射器安装在气缸盖中，喷射器将燃料直接喷射到发动机气缸中。然后它与空气混合
新车使用的燃油喷射类型包括四种基本类型：单点或节流阀体注射，端口或多点燃油喷射，顺序燃油喷射，直接注射。
对于化油器，每个气缸的最佳燃料空气比近似为最佳性能。然而，化油器的使用寿命比燃油喷射系统更长，并且在汽车运动中更受青睐。
除此之外，多端口燃油喷射将燃油喷射到每个气缸的进气门的进气口，而不是像火花塞那样在进气歧管内的中心点。
一款好车一定离不开它的发动机技术，很多人在买车的时候却不太懂，发动机的缸内直喷和多点电喷有什么区别，哪个更好呢？下面我来给大家介绍一下吧。
缸内直喷技术，是现在比较先进的燃油喷射技术，顾名思义，利用高压直接将燃油喷射带气缸里的燃烧室里，不用再将喷油嘴放在进气门前，而是根据进气门打开的时间来计算所需要的燃油量，在缸内直接形成油气混合物。优点是耗油量低，升功率大，比同排量的发动机有着更大的功率和扭矩，并且还能降低排放，达到节能减排的目的；缺点是结构复杂，费用较贵，技术要求比较高。
多点电喷是比较传统的电喷装置，由喷油油路、传感器组和电子控制单元组成，将喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油通过多个地方喷入气缸。优点是结构简单，可靠性好，维修保养起来也方便便宜，对油品的要求也不高；缺点是没有将燃油雾化和油气混合做到完美，多个喷射器成本较高。
总的来说，多点电喷技术很成熟，价格相对便宜，维护成本也比较低，缸内直喷技术更先进，燃油效率好，油耗低，排放方面也比多点电喷好。
单点直喷：
最早和最简单的燃油喷射类型，单点简单地用节气门体内的一个或两个燃油喷射器喷嘴代替化油器，节气门是发动机进气歧管的喉部。
对于一些汽车制造商而言，单点喷射是更复杂的多点系统的跳板。尽管不如后续系统那么精确，但TBI仪表的燃料控制比化油器更好，并且更便宜且更易于维修。
多点燃油喷射：
多点燃料喷射将单独的喷射器喷嘴用于每个汽缸，在其进气口的正外侧，这就是系统有时被称为进气道喷射的原因。将燃料蒸汽喷射到靠近进气口的位置几乎可以确保将其完全吸入气缸。
主要优点是MPFI仪表的燃料比TBI设计更精确，更好地实现了所需的空燃比并改善了所有相关方面。而且，它实际上消除了燃料在进气歧管中冷凝或收集的可能性。对于TBI和化油器，进气歧管必须设计成传导发动机的热量，这是一种蒸发液体燃料的措施。