看过金九车市，大家心头一暖

如题所述

第1个回答 2020-10-19

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

“双节”期间，你在高速路上塞车了吗？我塞了。

从9月初开始我就计划抢高铁票，可能命运就是要我尝试一把塞车的滋味吧，高铁票一直显示“售完”二字，但上帝为我关上了这一道门，也为我开启了一扇窗。我哥原本要等国庆后才能提的雅阁提前了，这也让我顺利蹭上了顺风车。

虽然事先我已经知道会在高速路上塞车，但回程用时从5小时变成了22小时是我意料之外的。据广东省交通运输厅发布消息称：9月30日至10月8日，全省高速公路车流总量达5566.57万车次。仅9月30日车流就达到815.42万车次，创同期历史新高。

可能是由于国庆中秋假期叠加，今年车辆集中出行，但主要原因还是有车的人多了。

根据乘联会数据，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。值得注意的是，今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，也就是说当下车市并没有那么不堪，甚至可以说是持续升温。

据乘联会分析，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。最后是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

此外，我认为北京车展安排在9月末新品等待现象不明显，使得9月在中秋国庆双节的营销活动可以有一个较好的购车潮，而且世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的开学季也成了“金九”成色十足的重要原因之一。

上汽大众下跌放缓

长城重回零售前十

根据乘联会发布的狭义乘用车9月厂商排名，各个大厂展现出同比增长的趋势，但上汽大众依然没有止住跌势，只是放缓了下跌的节奏。

数据显示，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，9月销量同比增长约8.7%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。相反，师出同门的上汽大众的9月销量同比下降约8.5%，成为前十厂商中唯一一家下跌厂商，目前上汽大众已经落后一汽大众近40万辆。出现两种截然不同的销量，我认为主要原因还是帕萨特、途观等主力车型销量骤减和斯柯达的持续低迷的市场表现，销量差距或许只能等待上汽-奥迪来拯救了。

上汽通用9月销量同比增长18.7%，其增长速度略好于市场水平。这都得益于上汽通用在战略上向市场作出妥协，比如英朗重返四缸发动机版本和优惠触底，再比如凯迪拉克较大的优惠力度。

自主品牌方面，吉利汽车依靠帝豪家族、博越家族和远景家族每月稳定2万左右的销量，与东风日产不相伯仲，之后加上最新推出的2.0T A级车星瑞，吉利有望反超东风日产。长安汽车从2019年起进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善，每月保持排名第六。

最让人惊喜的是长城重回零售前十，而且排名并非以往的第十而是第七。从近几个月长城频频破圈就可看出长城开始认真做营销了，在这方面深耕厚植的它在9月迎来了丰收时刻，此前推出的“黑白CP猫”9月销量达到6619辆，哈弗大狗上市首月也有3045辆的销量。当然，长城销量最大的功臣还是H6，仅第二代和第三代H6的限时同堂销售（第二代H6停产在售）就给长城带来了40475辆的销量。

日系品牌仍占据9月厂商排名的大部分名额，其中，东风日产凭借轩逸超5.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。排在后面的则是“两田”，虽然此次广汽丰田掉出前十，但4家合资公司同比增长均超20%，一汽丰田更是达到了37%，日系品牌应该是今年车市最大的赢家了。

朗逸有望追上轩逸

CR-V超越CS75

每月轿车榜单一直都是熟悉的面孔，希望有辆新车异军突起的想法就是异想天开，排名的变化通常也都发生在这十款车之间。

今年的前几个月，轩逸和朗逸的销量差距超万辆，但近两个月朗逸与轩逸销量剩几千辆，轩逸和朗逸正上演一场“冠军之争”，前几个月上汽大众推出的3年7.5折回购政策和内部员工6折购车起到重要作用，虽然当时效果并不显著，但现在看来反射弧开始有反应了。

排名3-6的卡罗拉、新宝来、速腾和全新英朗同比并未发生变化，而排名7-10的雷凌、雅阁、帝豪和思域同比则发生了一些细微变化，帝豪从十名开外上升到第九，是榜单中有且仅有的一款自主品牌轿车。可见，合资品牌在轿车市场的“护城墙”已经越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。

但相对轿车榜单，SUV榜单中自主品牌占的车型并不少，而且自主品牌在SUV市场中持续发力，9月以来推出了AX7 PRO、领克06、改款CS75 PLUS等车型。

具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V，但排位发生了一些变化。此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与冠军哈弗H6的差距，还被CR-V超越了。8月，哈弗H6销售近4万辆，比上月增长近1.5万辆，而长安CS75则以近2.5万辆的成绩位列第三，CR-V则以超CS75 2000余辆的成绩位列第二。

哈弗H6的成效主要来源于第二代和第三代同堂销售，第二代H6保持之前的热销态势，而第三代H6在9月也已经销量破万；长安CS75在9月初已经发布改款车型，但从现在来看收效甚微；CR-V的成绩则是意料之中，新CR-V在20天的销售时间里月销量达到1.7万辆，而在第一个完整的销售月8月达21,048辆，9月CR-V的成绩可以说是意料之中的。

往后便是途观、荣威RX5、丰田RAV4这“老三样”，虽然前几个月丰田曝出机油乳化问题导致RAV4掉出前十，但从这几个月销量来看，消费者对丰田已经重拾信心。后面的本田缤智、XR-V在过去几个月都是同比100%左右的增长，但9月却放缓了脚步，是因为同期的“金九”基数并不低。

9月前十榜单已经看不见豪华SUV的踪迹，这并不是说豪华车市场萎靡了，而是因为“金九”主力还是中级消费人群，奔驰GLC、奥迪Q5依旧保持月销1.5万的好成绩。

豪华车市场持续扩容

宏光MINI超Model 3

9月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。

都说近年来SUV市场最吃香，但近期SUV市场增长放缓，反而是豪华车连续数月持续走强。根据乘联会数据显示，9月国内豪华车市场销量约为25.6万辆，同比增长约33%，在三大细分市场中增速最高；从市场份额来看，9月豪华车市场份额依旧保持15%的历史新高。

据乘联会分析，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强，助推首购豪华车消费群体成长。

根据乘联会9月豪车销量榜单显示，轿车前五和SUV前三都由BBA（奔驰、宝马和奥迪）旗下车型包揽，而且后面的二线豪华品牌与前者相差将近过万辆。虽然BBA还是细分市场中的“大赢家”，但二线豪华品牌同样在发光。

雷克萨斯9月在华销量为2.01万辆，同比增长13.3%。加上9月销量雷克萨斯前三季度在华销量约15.84万辆，据了解，今年雷克萨斯的在华销量目标是22万辆，按照当前的销量及增长速度，年销量目标的完成基本不成问题。

凯迪拉克在9月累计销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌单月销量新高。凯迪拉克的销量增长离不开终端市场的大幅优惠，近期我在探店时凯迪拉克部分车型已经有4-5万优惠，也有部分车型有5-6万的优惠。

沃尔沃9月的销量同样亮眼。官方数据显示，9月，沃尔沃在中国市场售出1.73万辆，同比劲增近16%，已连续6个月保持销量双位数增长。在9月销量中，SUV车型表现最为给力，占总销量的69.8%，而XC40最为畅销。在刚刚落幕的2020北京车展上，沃尔沃纯电SUV XC40正式亮相并开启盲定，相信之后的沃尔沃销量会更加亮眼。

值得一提的是，今年林肯表现也相当抢眼。官方数据显示，林肯9月销售超7300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，并实现连续5个月同比、环比双增长。自林肯国产后，冒险家和飞行家性价比大涨，使得7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%。好产品总会发光，2021年国产的航海家同样值得期待。

在豪华车市场持续走强的情况下，还有一个潜在市场可能成下一个增长点，那就是微型电动车市场。乘联会秘书长崔东树也曾表示：A00级纯电动汽车销量在之后将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。

根据新能源榜单，宏光MINI 9月以14495辆成绩超过Model 3的11329辆，这个成绩在上月我就猜到了。一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model 2车型（2.5万美元）。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。