自1951年起，车惠民教授作为混凝土结构研究的先驱，自任教于母校后，他长期投身于混凝土结构和桥梁工程的教学与科研工作。他的教学范围广泛，不仅指导课程设计、毕业设计，还参与了1958年通古、唐承铁路和1959年长江三大桥的设计工作，甚至曾在“文化大革命”后期进行现场教学，并参与了铁路桥梁设计规范的修订，编写了预应力部分的条文和解释。
自中央号召“向科学进军”以来，车惠民专注于预应力混凝土结构的研究，是我国预应力混凝土结构研究的重要人物，发表过关于预应力混凝土桥梁和连续梁的论文，还参与了极限状态设计理论的研究，并发表了相关论文。在他领导下，1981年开始主持预应力混凝土梁抗剪强度试验，尽管条件艰苦，课题组仍完成了任务。他还倡导成立了预应力混凝土构件制造车间，为学校制造预应力结构奠定了基础。
在科研项目中，车惠民主持了深圳市高架桥预应力混凝土板梁疲劳试验，推动了部分预应力混凝土技术的应用。他主持的项目通过采用部分预应力混凝土梁，成功降低了梁的高度，为我国铁路桥梁建设带来了创新。他的研究为铁路桥梁的结构设计提供了重要理论依据，部分预应力混凝土的研究成果多次获奖，包括铁道部科技进步奖和教育部科技进步奖。
车惠民教授不仅在教学中严谨认真，还结合研究生培养主持了多项国家级和省部级科研项目，他的研究覆盖了抗剪强度、疲劳问题、复合受力结构行为等多个领域，培养了多位研究生。他的研究成果被编入多部教材，得到业界的高度认可。
退休后，车惠民教授虽已年过八旬，但仍然活跃在教育和科技研究一线，以他的学识和人品影响着学生和同事。他以“学而不厌，诲人不倦”的精神，赢得了学生和同行们的尊敬。
车惠民，桥梁及结构工程专家，资深教授。他从教50余年，为国家培养了大批专门人才。长期从事桥梁及结构工程的研究，是我国预应力混凝土结构研究的先驱之一。主持完成了我国第一座部分预应力混凝土铁路桥梁工程应用的科学研究工作，系统地开展了混凝土结构抗剪性能、预应力混凝土箱梁的复合受力性能和既有混凝土结构承载能力和耐久性评估等研究，为我国的混凝土桥梁及结构工程事业做出了重要贡献。