京沪高铁镇江段将沿安基山水库北侧进入镇江市，避开磁山头铁矿后跨过312国道东行，下穿京阳水泥厂皮带廊，经五州变电所北侧后再次跨越312国道，过乔家门，在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站，经南方碳素厂边，相继跨沿江公路、沪宁铁路、京杭运河、九曲河、新河，过窦庄后进入常州市。
京沪高速铁路镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区的10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。
镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模暂按4000平方米设计。轨道股数据称和苏锡常相当，站台数不明。京沪高铁镇江至北京车程约4小时，至上海约1小时。
初步明确站点设置的原则是：省会城市、地级市原则上各设一站；如一个市内要设两个站，距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是：先期开工镇江站，预留丹阳站。
高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”，为本市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间，意义十分重大。如果采用落地站高路堤方案，会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米，长度约1.2公里的挡墙，对城市交通影响很大，也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织，很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素，有利于城市空间的合理利用。据测算，高架桥方案因无需填土放坡，比落地站方案少征用土地至少50亩，使城市空间得到充分合理利用，同时有利于加强对南山山体的保护，尽可能减少山体的开挖量。据了解，京沪高铁在镇江境内70%以上将采用高架方式。
按照全省统一部署，镇江近期将陆续开工建设谢家边大桥，京杭运河特大桥工程路基、桥梁节点，东石潭路桥段工程，镇江制梁场、丹阳制梁场。在现场，谢家边大桥等节点施工人员已全部进场。 镇江为清末有铁路（南京到上海）沿线通车，1906年通车，主要车站为镇江西站，位于京畿岭，铁路线以隧道方式穿越宝盖山。南京长江大桥修建之后，改名京沪铁路，市区段铁路也南移，新建了位于中山西路的镇江火车站，修建的早期铁路线后来因穿越市中心区带来种种不便，于2004年拆除。
