丰田被称为最无聊的车企，旗下大部分车型都没有明显的个性。以王牌产品卡罗拉和凯美瑞为例。这两款车累计销量接近5亿，最大的特点就是皮质耐用，中庸。上至50岁的大叔，下一代20多岁的年轻人，开这两款车不会让人觉得陌生。
然而，丰田有过一段黑历史，即在美国最严格的IIHS安全碰撞测试中涉嫌作弊。具体来说就是车辆模型送去检测，检测只有一面加固，另一面不改。最终冲击测试结果显示，强化的一面优秀，另一面不合格！
本田，与丰田相反，本田在人们心目中的印象是技术党，科技人，沉迷于研究技术，以至于本田车型被人们戏称为卖发动机送人车！其王牌车型本田思域、雅阁、飞度，除了雅阁相对中庸外，其他两款车，在发动机动力方面，在同级中都能脱颖而出，运动偏向明显。
本田的黑历史，我想很多人都能想象得到。没错，是本田引领了中国市场的提价提车风潮。很多人可能会说，提到涨价首先想到的就是大众的途观。事实上，在途观之前，CRV是第一个公然涨价的SUV车型。最早的不是CRV，而是本田的雅阁。2003年左右，本田雅阁加价10万之多，还是等一年再提车吧！
再说说日产。日产的性格和丰田有点像。它制造家用汽车。因为日产汽车制造舒适，所以被命名为移动沙发。其主流产品轩逸、天籁、遄达都是同级车型空，舒适性和燃油经济性。
日产似乎没有太多黑历史。可以说的是，日产和雷诺结盟后，成本控制近乎变态和苛刻。自从被称为成本杀手的卡洛斯高恩接管日产后，他开始改革日产的供应链，这大大降低了日产的生产成本。
在2004年世界经济论坛上，雷诺-日产联合总裁卡洛斯·高恩说，“如果你在中国赚不到钱，那么你在世界其他任何地方也赚不到钱。”因为成本控制非常严格，东风日产一度是中国市场利润率最高的车企，利润率接近20%。但是成本控制的负面影响就是降档或者缺失配置。
除此之外，排在最后的是二三线的马自达、铃木、斯巴鲁和三菱。不针对具体车型，马自达似乎并没有太多负面新闻，也没有提价、提车或严重减少配置等行为。
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