理想、大众高层互喷，增程式和插电真有高低之分？

如题所述

第1个回答 2020-09-14

理想和大众可以扯到一起？确实两家原来牛马不相符的品牌，即使理想完成上市敲钟，两者体量依然是差不少，但理想的创始人李想确实与大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰杠上了，2020年确实是个神奇的年份。

杠的是技术路线问题，冯思翰表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，简直胡说八道，是最糟糕的方案。”大众集团中国研发部门负责人威德曼来补刀，表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。”哇…用词犀利，甚至没留余地。

理想对此发了微博回应，内容大概是怼回去，说要用媒体以理想ONE PK奥迪Q7 PHEV，斗环保斗节油之类。当然，此前李想也曾吹过自家的技术有多厉害，估计也是引发互喷的源头，作为吃瓜的群众而言，不禁冒出一个念头，增程式的电动车和插电混动真有那么显而易见的落后与先进之分？看完下文的技术简介，估计你也会觉得，两位高层说的似乎不是一条时间轴的问题，不如喝碗广东凉茶降降火。

理想ONE上的增程式混合动力确实有点年份，那是混合动力刚在世界普及的年代，当时量产且进入国内的有两款代表车型，宝马i3和雪佛兰Volt，而我那是还在杂志社工作，分别对两款车都进行了深入的测试。

宝马i3当时是开去珠海赛车场做弯路王的专题，但有意思的事情并非是发生在赛道，而是去珠海的路上，由于它的油箱很小，满电下的续航里程也不多，半电的情况下，单程广州到珠海中途就要加油，免得半路趴下等救援，开得心惊胆战。

至于雪佛兰Volt，我们在广州的内环路上跑了24小时测试油耗，当年的老读者还到江湾桥的大榕树下探班，总体来说，它的油耗不高、动力很强劲、也很好开，但比起当年丰田的THS还是有差距，毕竟那些年的技术封锁，让其他车厂只能另辟蹊径，而增程式的混合动力仅是一个过渡产品。

时至今日，宝马i3、雪佛兰Volt纷纷停产，理想ONE再将这技术用起来，能说是过时了吗？确实，在混合动力的演变中，增程式只是昙花一现，但电池技术却进步不少。增程式和PHEV就此能定夺谁优谁劣？

增程式混合动力有人说是隔着靴子挠痒痒，实质还是用汽油，它跟PHEV一样，汽车上依然有台发动机，但是它并不给车轮提供动力，仅用作为电池充电而已，就像网上戏称，让纯电车带充电宝，而理想ONE上的1.2T的三缸机就是那个充电宝，就是这么简单，所以它们的关键技术还是对电池的管理。

目前欧洲车使用插电混合动力，也是当年我们称为P1的弱混方式发展而来，相对的就是丰田THS强混，例如宝马2010款的X6混合动力、W221的S400 Hybrid，节油和提升动力效果堪忧啊。随着时间的发展，P1升级到P2，电机放到变矩器和变速器之间，再将电池容量放大，那就是当今的欧系PHEV了。

以技术角度看来，P1和增程式都是被丰田压着打的，而欧洲车延展到P2之后，实际效果比P1强多了，但是依然走不出结构的界限，所以如果说PHEV比增程式先进，那是说不过的，毕竟从实际用户的角度上看，买PHEV大多还是因为牌照，用起来还是普通的混合动力而言，加油比充电的频率高得多，理想ONE不也是这样吗？

有牌照、有电动的爽快，甚至还有省油的效果，最重要是撇除续航焦虑症，我认为PHEV和增程式没有高低优劣之分，只是说天气太热，双方高层肝火盛了，怼的不再同一水平线上。

大众对于未来汽车方向已经认定了纯电，否则不会夸下海口，到2025年会有80款电动车面世，年产量300万。如果以纯电作为终极目标，现在的汽油车甚至比增程式更糟糕，反正消耗石油能源，排放二氧化碳就是不厚道，而这也是站在全球的角度考虑，毕竟国内的清洁电能还不多，以此来理解大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰的说话更靠谱。