小孩子才做选择，性能省油我全要试驾大众途锐eHybrid

如题所述

第1个回答 2020-11-11

自古以来，“鱼和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我们每个人的心里，其中的道理大家也都懂，但我们依旧幻想着可以“两者兼得”。不过在混动技术飞速发展的今天，曾经的不切实际似乎已经梦想成真。

作为现如今大众汽车集团的“王者”，出色的综合素质让途锐在车迷的心中一直都有着很高的地位。不瞒各位，我开过的第一辆试驾车就是2009款大众途锐。直到现在我还清楚的记得，那台3.0L V6柴油涡轮增压发动机所爆发出的550N·m惊人扭矩，让我第一次见识了“气吞山河”的动力输出，而超低的油耗更可以让车子满箱油的续航里程超过700km。十多年过去了，尽管柴油版途锐早已退出中国市场，但随着混动技术的发展，全新大众途锐eHybrid将内燃机与电动机的优势融为一体，让性能和油耗不再是矛盾体。

如果我不说，或许你很难察觉到眼前的这辆就是途锐eHybrid，因为它与燃油版车型相比并没有明显的区别。尺寸巨大的前中网与前大灯组相连，成为一个整体，拉伸了前脸的视觉宽度。而前格栅上的“eHybrid”标识则表明了它的身份。

扁平化设计的矩阵式全LED大灯组格外引人关注，内置128颗LED灯珠，并且拥有12种动态照明模式，不仅有效提升夜间行车安全，同时科技感爆棚。

车身侧面同样没有明显变化，依旧是简洁大气的设计。但与燃油版车型不同的是，新车配有名为“Tirano”的19英寸铝合金轮毂，双十辐式设计不仅可以区别于其他车型，更能够进一步降低风阻并减少能耗。除此之外，左后轮拱上方还增加了充电插口。

车尾依旧保持了稳重、敦实的形象。带动态转向灯的LED后尾灯在点亮之后具有极高的辨识度。此外，车尾同样带有“eHybrid”标识。

内饰的设计和布局也与燃油版车型无异，12英寸全液晶仪表盘与15英寸中控显示屏形成一个整体。仪表盘内的显示内容也更加丰富，传统的发动机转速表被一分为二，改为发动机转速与电能信息相结合的方式。

全新样式的三辐式方向盘不仅看上去更加年轻，手感相当出众，电容式多功能键也极具质感。不过方向盘加热按键的位置容易在开车过程中被误碰。

15英寸的中控显示屏不仅够大，并且无论是显示效果、UI界面的设计、操作流畅度等都非常令人满意。而在中控显示屏内，途锐eHybrid还配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。完全可以满足消费者对车辆智能化的需求。

2894mm的轴距比燃油版车型短了4mm，但绝不会影响车内乘坐空间。宽大厚实的坐垫具有一定的包裹性，并且具有不错的支撑性，长时间乘坐也不会感到疲惫。

既然是插电式混动车型，那么途锐eHybrid上这套动力单元才是重点。一台2.0L涡轮增压发动机+一台最大功率达到100kW的电动机构成了这套混动系统。系统综合最大功率为270kW，最大扭矩为700N·m，与之匹配的依然是我们熟悉的8挡自动变速器。官方宣称，途锐eHybrid的0~100km/h加速时间仅为5.7s，最高车速被控制在225km/h，百公里综合油耗仅为2.3L，综合续航里程甚至可以超过1000km！

容量为18kW/h的锂离子电池组对于一辆混动车型来说绝不是“摆设”，在满电状态下，途锐eHybrid的NEDC纯电续航里程为58km。更夸张的是，纯电模式下的最高车速可达140km/h！这也就意味着，途锐eHybrid完全可以像真正的纯电动车那样使用。在使用7.2kW充电墙盒快充时，2.5小时即可将电池电量充满。

除了通过外接电源为电池充电之外，途锐eHybrid的这套插电式混动系统的精妙之处还在于，它还可利用发动机将电池充满电。即便家里没有固定充电桩，或是找不到充电设施，也可以保证充足的电力。

与燃油版途锐相同，途锐eHybrid同样基于大众MLB Evo平台打造，因此行驶质感自然无可挑剔。车子在起动之后发动机并不会工作，而是完全靠电力驱动。电动机充沛的扭矩使得起步格外轻快，动力输出极为顺畅、直接，如丝般顺滑，完全就是纯电动车的感受。而一旦当你狠心跺下油门，发动机与电动机“协同作战”后，5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字，强烈的眩晕感会引发你些许不适。除此之外，油电切换的过程相当隐秘，如果不是刻意体会的话很难察觉到。

5.7s的0~100km/h加速成绩和2.3L/100km的综合油耗水平，不仅让途锐eHybrid成为是有史以来最快的途锐，同时也是最省油的途锐。要知道当年老款途锐曾经搭载过“变态级”的6.0L W12发动机，0~100km/h的加速成绩也不过5.9s。但现如今，一台2.0L四缸涡轮增压发动机+电动机就可以轻松做到更快的加速时间，而油耗却连6.0L发动机的“零头”都不到。不得不承认，汽车动力的发展水平真的令人感到不可思议。

有些遗憾的是，途锐eHybrid并没有配备空气悬架，但无论是行驶质感还是舒适性依然保持了极高的水准。悬架的调校充满了“德味”，紧致且充满韧性，面对路面细碎的颠簸都能有效化解，而在较大起伏时，悬架也能拉住车身，不会出现多余的弹跳。

尽管操控性一向都不是SUV的强项，但途锐eHybrid却带给了我很大的惊喜。在集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统的鼎力相助下，车子的转向相当精准，每一个弯都过得相当顺畅，车身姿态保持的很稳定。游走于崇山峻岭之间丝毫没有拖沓之感，完全不像是一辆质量超过2.3t的大家伙。

事实上，在电池技术并没有得到质的改变之前，我认为混动技术算是目前最完美的解决方案。而插电式混动车型不仅不会让你产生“里程焦虑”，途锐eHybrid超过1000km的续航里程甚至可以让你用一箱油完成从北京开到上海的旅程。尽管我们无比怀念曾经那些大排量发动机的美好，但现如今，随着“电”的加入，不仅有效提升了车子的性能，同时还大幅度降低了油耗，这不正是你我想要的结果吗？更何况插电式混动车型在绝大部分城市都可以享受新能源车型的相关政策，这对于许多“限牌”城市的消费者来说更增加了吸引力。