第1个回答 2021-02-08
新款卡罗拉混动模式，纯电最大续航可以跑多远，这个一般是跑不了多远的，60码以下走电，60码以上走油的。一般可以跑200公里左右吧。
第2个回答 2021-02-07
最大续航可以跑9.5公里左右，详情如下：
车型：卡罗拉双擎(资料源自4S店的宣传资料，6.5A x 34个电池模块)混合动力：HEV（混联式，也称串并联式）
电池容量：1.591kWh
车身重量：1390KG（旗舰版）
续航里程9.546KM（26.4*1.591/4.4，由普锐斯PHEV的参数按比例推算，车重差距不大可忽略）
第3个回答 2022-03-15
丰田卡罗拉和雷凌一出了双擎版之后，一直都热卖。原因很简单，因为作为混合动力车型，售价并不比燃油版的贵多少，毕竟每个车主都会算帐的。不过，这是不够的，现在还要推出卡罗拉双擎E+，更可以在纯电状态下续航55Km左右，估计又是爆款的节奏了。
卡罗拉双擎E+从名字上也是很好理解的了，普通的双擎就是混合动力，靠刹车、下坡、滑行时回收能量，通过电机在起步或加速时给予辅助，如果电量足的话，低速行驶也是可以纯电的。不过，普能的混合动力电池容量有限，纯电行驶撑死就几公里，而且行驶速度也不高。
如果把卡罗拉双擎E+看成了升级版也没什么毛病的，其实就是插电式混合动力，因为可以外接充电，更大的电池容量和更强的纯电驱动系统可以让纯电状态下续航达55Km左右。特别是对于大多在市区上下班，而且每天通勤行驶里程不算太远的朋友来讲，每天晚上回家充个电，那估计一个月下来都用不着加两次油的了。这也许就是选纯电动车和燃油车之间最为折中的方案了。
卡罗拉双擎E+的动力是搭载1.8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱。电池容量挺大的，达10.5KWh的松下电池。当然，厂家号称1.3升的百公里油耗，一定是在充满电而且于理想状态下实现的了。不过，就算电全用光，4.3L的油耗相信车主们都不会有任何意见啦。
在核心方面大家对丰田都不会怀疑，既然叫E+，外观上还是要有些不一样吧。车身规格和普通卡罗拉双擎差别不大，4635*1775*1470mm，也许跟电池重量有关，车身高度低了15mm。蓝色的车身就不用多做解释了，同时中网也有更为复杂立体的造型，加上日间行车灯的蓝色灯眉就特别醒目，一眼看过去就让人知道这不是普通的卡罗拉。
车内也没有很明显的区别，大家要注意就是排挡杆前面的EV CITY按键，只要有电的情况下是强制一直用纯电驱动，值得一说的是卡罗拉双擎E+的纯电行驶速度可以高达125Km/h，相对很多自主品牌的PHEV车型优秀多了。如果你每天上下班路程不远的话，真的可以把卡罗拉双擎E+当纯电车来开了。
但笔者预期，由于卡罗拉已准备换代，现在的双擎E+其实是在现款车型上设计的。所以，相信产能不会太多，也许是顺应潮流意思一下吧。所以，到时抢着想买的人应该还是不少的，喜欢的话就要多加留意上市时间了。
第4个回答 2022-03-15
丰田卡罗拉和雷凌一出了双擎版之后，一直都热卖。原因很简单，因为作为混合动力车型，售价并不比燃油版的贵多少，毕竟每个车主都会算帐的。不过，这是不够的，现在还要推出卡罗拉双擎E+，更可以在纯电状态下续航55Km左右，估计又是爆款的节奏了。
卡罗拉双擎E+从名字上也是很好理解的了，普通的双擎就是混合动力，靠刹车、下坡、滑行时回收能量，通过电机在起步或加速时给予辅助，如果电量足的话，低速行驶也是可以纯电的。不过，普能的混合动力电池容量有限，纯电行驶撑死就几公里，而且行驶速度也不高。
如果把卡罗拉双擎E+看成了升级版也没什么毛病的，其实就是插电式混合动力，因为可以外接充电，更大的电池容量和更强的纯电驱动系统可以让纯电状态下续航达55Km左右。特别是对于大多在市区上下班，而且每天通勤行驶里程不算太远的朋友来讲，每天晚上回家充个电，那估计一个月下来都用不着加两次油的了。这也许就是选纯电动车和燃油车之间最为折中的方案了。
卡罗拉双擎E+的动力是搭载1.8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱。电池容量挺大的，达10.5KWh的松下电池。当然，厂家号称1.3升的百公里油耗，一定是在充满电而且于理想状态下实现的了。不过，就算电全用光，4.3L的油耗相信车主们都不会有任何意见啦。
在核心方面大家对丰田都不会怀疑，既然叫E+，外观上还是要有些不一样吧。车身规格和普通卡罗拉双擎差别不大，4635*1775*1470mm，也许跟电池重量有关，车身高度低了15mm。蓝色的车身就不用多做解释了，同时中网也有更为复杂立体的造型，加上日间行车灯的蓝色灯眉就特别醒目，一眼看过去就让人知道这不是普通的卡罗拉。
车内也没有很明显的区别，大家要注意就是排挡杆前面的EV CITY按键，只要有电的情况下是强制一直用纯电驱动，值得一说的是卡罗拉双擎E+的纯电行驶速度可以高达125Km/h，相对很多自主品牌的PHEV车型优秀多了。如果你每天上下班路程不远的话，真的可以把卡罗拉双擎E+当纯电车来开了。
但笔者预期，由于卡罗拉已准备换代，现在的双擎E+其实是在现款车型上设计的。所以，相信产能不会太多，也许是顺应潮流意思一下吧。所以，到时抢着想买的人应该还是不少的，喜欢的话就要多加留意上市时间了。
第5个回答 2022-03-15
丰田卡罗拉和雷凌一出了双擎版之后，一直都热卖。原因很简单，因为作为混合动力车型，售价并不比燃油版的贵多少，毕竟每个车主都会算帐的。不过，这是不够的，现在还要推出卡罗拉双擎E+，更可以在纯电状态下续航55Km左右，估计又是爆款的节奏了。
卡罗拉双擎E+从名字上也是很好理解的了，普通的双擎就是混合动力，靠刹车、下坡、滑行时回收能量，通过电机在起步或加速时给予辅助，如果电量足的话，低速行驶也是可以纯电的。不过，普能的混合动力电池容量有限，纯电行驶撑死就几公里，而且行驶速度也不高。
如果把卡罗拉双擎E+看成了升级版也没什么毛病的，其实就是插电式混合动力，因为可以外接充电，更大的电池容量和更强的纯电驱动系统可以让纯电状态下续航达55Km左右。特别是对于大多在市区上下班，而且每天通勤行驶里程不算太远的朋友来讲，每天晚上回家充个电，那估计一个月下来都用不着加两次油的了。这也许就是选纯电动车和燃油车之间最为折中的方案了。
卡罗拉双擎E+的动力是搭载1.8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱。电池容量挺大的，达10.5KWh的松下电池。当然，厂家号称1.3升的百公里油耗，一定是在充满电而且于理想状态下实现的了。不过，就算电全用光，4.3L的油耗相信车主们都不会有任何意见啦。
在核心方面大家对丰田都不会怀疑，既然叫E+，外观上还是要有些不一样吧。车身规格和普通卡罗拉双擎差别不大，4635*1775*1470mm，也许跟电池重量有关，车身高度低了15mm。蓝色的车身就不用多做解释了，同时中网也有更为复杂立体的造型，加上日间行车灯的蓝色灯眉就特别醒目，一眼看过去就让人知道这不是普通的卡罗拉。
车内也没有很明显的区别，大家要注意就是排挡杆前面的EV CITY按键，只要有电的情况下是强制一直用纯电驱动，值得一说的是卡罗拉双擎E+的纯电行驶速度可以高达125Km/h，相对很多自主品牌的PHEV车型优秀多了。如果你每天上下班路程不远的话，真的可以把卡罗拉双擎E+当纯电车来开了。
但笔者预期，由于卡罗拉已准备换代，现在的双擎E+其实是在现款车型上设计的。所以，相信产能不会太多，也许是顺应潮流意思一下吧。所以，到时抢着想买的人应该还是不少的，喜欢的话就要多加留意上市时间了。