第1个回答 2022-03-22
上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
被总统掰下门把手的俄罗斯汽车
自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
哈弗H9
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-828×8轮式装甲运兵车的车型，为
“解放”J6P460马力领航版牵引车
。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的优势恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备的！例如其符合当今发展方向的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人性化设计、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
“解放”J6P领航版
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛·米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
发动机、变速箱、涡轮及节油开关
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5吋液晶屏为设计核心，集导航、定位、娱乐为一身，包括GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAX210A1变速箱，速比为0.783。
质惠版（左）、JH6“蓝途”（右）
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
BTR-82装甲车
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！
第2个回答 2022-03-21
我们预期双头会是什么结果呢？一种可能是杰克和吉尔来到一起，并就生产的水量和收取的价格达成一致。企业之间有关生产与价格的这种协议被称为“勾结”，而且以一致方式行事的企业集团被称为卡特尔。一旦形成了卡特尔，市场实际就是由一个垄断者提供服务，而且我们可以运用我们第十五章的分析。这就是说，如果杰克和吉尔勾结起来，他们就会在垄断的结果上达成一致，因为那种结果使生产者能从市场上得到的总利润最大化。这两个生产者将总共生产60加仑，并以1加仑60美元的价格出售。价格又大于边际成本、而且，从社会来看，结果是无效率的。
卡特尔不仅必须就总产量水平达成一致，而且还要就每个成员的生产量达成一致。在这个例子中，杰克和吉尔还要就如何在他们之间分配垄断地生产的60加仑水达成一致。卡特尔的每个成员都想有较大的市场份额，因为市场份额越大，意味着利润越大。如果杰克和吉尔同意平均地划分市场，那么，每个人将生产30加仑，价格将是1加仑60美元，而且，每个人可以得到1800美元利润。
寡头的均衡
虽然寡头希望形成卡特尔并赚到垄断利润，但这往往是不可能的。正如我们在本章后面讨论的，反托拉斯法把禁止寡头之间的公开协议作为公共政策的重点。此外，有时卡特尔成员之间对如何瓜分利润的争斗也使它们之间的协议成为不可能的。因此，我们考虑如果杰克和吉尔分别决定生产多少水，会出现什么情况。
第4个回答 2022-03-21
上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
被总统掰下门把手的俄罗斯汽车
自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
哈弗H9
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-828×8轮式装甲运兵车的车型，为
“解放”J6P460马力领航版牵引车
。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的优势恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备的！例如其符合当今发展方向的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人性化设计、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
“解放”J6P领航版
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛·米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
发动机、变速箱、涡轮及节油开关
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5吋液晶屏为设计核心，集导航、定位、娱乐为一身，包括GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAX210A1变速箱，速比为0.783。
质惠版（左）、JH6“蓝途”（右）
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
BTR-82装甲车
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！
第5个回答 2022-03-21
上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
被总统掰下门把手的俄罗斯汽车
自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
哈弗H9
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-828×8轮式装甲运兵车的车型，为
“解放”J6P460马力领航版牵引车
。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的优势恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备的！例如其符合当今发展方向的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人性化设计、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
“解放”J6P领航版
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛·米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
发动机、变速箱、涡轮及节油开关
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5吋液晶屏为设计核心，集导航、定位、娱乐为一身，包括GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAX210A1变速箱，速比为0.783。
质惠版（左）、JH6“蓝途”（右）
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
BTR-82装甲车
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！