赶在宣告一汽-大众正式步入电气化时代的ID.4 CROZZ登场之前，新CC家族在12月被推入了市场。此时，恰逢CC车型进入国内十年之际，一汽-大众的这一举动颇带有些将 "内燃机时代"和"电气化时代"就此划分的意味。
作为一汽-大众的旗舰车型， CC自在国内销售以来，就拿捏住了"个性化中级车"的定位。虽然顶着VW标，但CC有别于家族中其他"克隆脸"车型，凭借着溜背式造型和无框车门，一度被消费者冠以"最不像大众的大众"、"最美大众车"等称号。
日前，2021款大众新CC/新CC猎装版正式登陆山东市场，共推出7款车型，其中，新CC官方指导价为24.99万-29.29万元，新CC猎装版指导价为25.69万-29.99万元。
新CC实际上是第三代CC的中期改款车型，在延续了老款车型掀背风格的整体设计同时，只对细节进行了调整，比如采用了全新样式的前脸下唇，双边四出的排气造型，车型"CC"标识移动到车标正下方等。
内饰部分，新CC还是采用大众一贯的对称式布局。相较老款车型，新CC在中控台加入了一条细长的镀铬饰条，也将空调出风口造型调整得更为细长，以运用线条的方式提升了整车视觉宽度。
车内操作上，新CC采用了全液晶仪表和触摸式的空调控制面板。此外，门板上的缝线设计以及带有R-Line标识的三幅式方向盘、座椅等，也为新车增强了不少运动感。
此次新CC家族上市的另一重头戏，则是带来了猎装版车型。从整体设计来看，与CC海外版车型Arteon Shooting Break不太一样的是，新CC猎装版增加了一圈黑色包围，让其更像是一台跨界车。
搭载跨界套件的做法除了是要为新CC猎装版带来更好的通过性，让这款车型更加符合自驾旅行的需求之外。还有消息称，大众官方或将在2021年年中左右，以进口方式引进海外版新CC猎装版，两款车型将以跨界套件作为区分。而这种差异化同样存在于新CC猎装版和新CC之间。
通过车辆尺寸来看，新CC和新CC猎装版虽然在长宽高及轴距方面基本保持一致，但是新CC猎装版通过对车尾的调整，在视觉感受和实际使用上，都相较新CC营造出更具有延展性的空间。
此外，在动力方面，新CC家族搭载的是第三代2.0T EA888发动机与7速双离合变速箱构成的黄金动力总成。其中，新CC和新CC猎装版的380 TSI车型最大动力输出为220马力，峰值扭矩可达到350牛·米。
新CC和新CC猎装版均为用户提供了"舒适"、"标准"、"运动"、"个性化"四种驾驶模式。在舒适或标准的模式下，偏柔韧的悬挂可以吸收路面的各种颠簸；运动模式下，车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出；个性化模式下，驾驶员可以按照需求，对每项参数逐一进行设置，达到想要的驾驶目的。
在上市会后的试驾环节中，可以明显感受出两款车型的悬挂、转向系统以及轮胎经过综合调校，在保证操控性的同时也兼顾了乘坐舒适性。不过，由于两款车型的尾部设计不同，在转弯时，能察觉出猎装版车型不如掀背版车型利落；在经过颠簸路面时，猎装版车型尾部的上下浮动也相对掀背版车型要明显一些。
定位于中级车，新CC家族在智能科技方面也体现出应有的水准。两款车型均搭载了IQ.Drive、车联网"众行家"等诸多科技配置，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖和L2+级全方位驾驶辅助，并支持语音唤醒、在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务。
综合来看，随着当前市场的消费升级趋势明显以及年轻购车群体不断扩大，新CC和新CC猎装版的登场，在延续了CC车系"个性化中级车"特点的基础上，又从设计、驾乘、配置等多个方面，根据用户需求做出了针对性的提升。
但是，在消费市场能否接纳新CC家族的问题上，仍然要考虑到新CC猎装版定位于旅行车，而旅行车这一细分市场在中国的热度并不高。并且，新CC的定价区间里不乏豪华、合资品牌中级车，如何在价格围剿、竞品林立的市场中占有一席之地，就需要一汽-大众做好差异化营销。
虽然未来或将遇到竞争方面的问题，但向好的却是，笔者通过与本地一汽-大众经销商沟通了解到，目前新CC家族的销售正处于"供不应求"的阶段，尤其是新CC猎装版车型。
由此可见，猎装版CC正在唤起不少用户对于"瓦罐车"的独特情怀，而新CC猎装版的热销又能为新CC的销售起到积极作用。双车联动的效应下，一汽-大众这一次对于更细分市场的尝试，保不齐就成功了呢。
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