第1个回答 2018-08-16
车道的选择需要对midas的冲击系数是在特征值中，按选用的规范，根据频率或跨径等参数进行计算的。至于偏载系数是为了控制剪力滞效应的应力增幅，如果是采用梁格法可不计入偏载系数。要计入偏载系数，直接在车道荷载的效应组合后面直接乘以偏载系数就可以了。本回答被网友采纳
第2个回答 2018-08-16
通过定义荷载组合查看就行。 MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。对于收缩徐变效应，在查看位移时，需查看“CS：收缩一次”和“CS：徐变一次”，而在查看结构内力和应力时，需查看“CS：收缩二次”和“CS：徐变二次”追问
收缩二次也是0，这是怎么了？
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