第1个回答 2021-02-03
怠速不稳，一般是发动机积碳较多造成的，清洗节气门、喷油嘴、火花塞会有好转，节气门清洗后要匹配。
第2个回答 2021-02-21
如果行驶一段时间停下车怠速就往下掉两参秒后正常掉下时来还伴随抽搐，这种情况是节气门积碳严重引起的问题清洁后这种现象就消除了。
第3个回答 2021-02-03
一、车辆信息
车型：F18（5系） 发动机代码：N20（四缸涡轮增压） 行驶里程：5.2万公里
二、故障现象
发动机在怠速时抖动严重，凉车热车时均有抖动，正常行驶中无故障现象。
三、检查过程
仪表特征检查：发动机报警信息
诊断仪检查：ISID检查无相关故障代码，检查发动机平稳值，发现4缸为5左右，其他缸为0左右。
拆卸检查：
1）火花塞检查排除（检查点火）：发现4缸与其他缸相比比较黑，更换新的火花塞后试车。故障依旧，发动机运行一段时间后4缸火花塞变黑，其他气缸正常（4缸混合气浓）
2）喷油嘴检查排除：将2、3缸的点火线圈与喷油嘴分别与4缸进行对倒试车故障依旧
3）进气机构检查排除：我们怀疑是进气机构的中间杠杆脱落导致（因为之前维修过中间杠杆脱落的车辆，但发动机抖动的比该车现象严重），拆装气门室盖检查没有发现中间杠杆脱落现象，但VVT电机和偏心轴扇形齿有磨损。
四、故障分析排除
然后我们就分析什么情况下会导致发动机混合气浓：
1喷油多；2进气少；3点火不好，燃烧不充分；4缸压不正
因为该车只有4缸混合气浓，可以排除VVT电机造成的，互导过喷油嘴、点火线圈、火花塞可以排除喷油嘴、点火线圈、火花塞故障。
测量4个缸的缸压正常无明显差距。
用适配导线测量4缸的点火波形和喷油波形与其他三个缸对比无明显差别。
基于以上检查我们怀疑还是机械方面造成的故障的可能性比较大。
再次拆卸气门室盖检查：
拆下气门室盖后仔细检查进气机构发现四缸第二个进气凸轮的颜色和磨损痕迹与其他凸轮不一致，将四缸的中间杠杆拆下后发现与凸轮轴接触的滚轮磨损严重有一处已经磨平，转动滚轮有卡滞现象。
测量四缸第二个凸轮的最大直径为35.937mm，四缸第一个凸轮的最大直径为35.955mm，相差0.018mm。由此可以确定是中间杠杆滚轮磨损造成进气门开度减小进一步造成进气量减小使混合器浓。
提交PUMA后批复更换缸盖总成，更换后试车故障消失。
五、维修点评总结：
故障分析：车辆因进气机构中间杠杆轴承磨损导致气门开启行程不够造成4缸进气不足混合器浓，因DME识别出4缸混合器浓需要调整VVT电机的行程加大，但因中间杠杆轴承磨即使调整到最大还是达不到进气要求。