当车市从浮躁持续回归理性时，强势车企会采用各种方式不断扩大自身的用户群体，其中“降维打击”是重要的手段之一——利用在更高价位市场里建立的口碑、品牌效应甚至是成本优势，下探产品定位，从而收割低价位的消费群体，达到扩大市场份额的目的。
对于深耕10万元以下市场的上汽通用五菱而言，在本就承受外部环境收紧对于消费者拥车欲望的抑制之外，同时面临来自其它品牌类似的“降维打击”，这也直接反映到对于上汽通用五菱的销量冲击上。
今年前11个月，上汽通用五菱销量同比下滑10.89%，同时也被增长28.62%的吉利超越而落到了自主车企销量次席。不过，以微客起家并不断向上进入乘用车市场的发展路径，上汽通用五菱是践行最成功的的一家，这也意味着在当前的环境下，上汽通用五菱并没有太多值得参考的过往经验。能够依靠的，仍然是上汽通用五菱在过去五年不断壮大的武器——消费需求精准把握、产品快速迭代。
宝骏品牌：数据下滑背后的原因在哪里？宝骏品牌销量：66,750辆，同比下滑48.05%，环比增长14.57%。
【11月亮点】
1.宝骏E100销量过5,000辆，在纯电动领域独树一帜。
2.宝骏360销量位居MPV第二，仅次于五菱宏光。
3.宝骏530 CVT版本上市。
【潜在风险】
1.宝骏310受“降维打击”影响最为显著。
2.宝骏530上探主流市场受阻，宝骏RS-5会以何种方式突围？
数据有时候是会骗人的。单看48.05%的跌幅，会觉得宝骏出现了断崖式下滑。但如果细分车型探究下滑的原因，会得到更多有意义的结论。
从数据来看，销量缺口主要来自于三款车型——宝骏310、宝骏730和宝骏510。然而三款车型下滑的原因却各不相同。
去年年底，购置税优惠政策即将到期之时的突击购车高潮，是高基数形成的重要原因之一，尤其在10万元以下的小排量车型中这一现象更为明显。而宝骏510的销量仍然能排名SUV单月第3、累计第2，今年前11个月销量甚至还有7.4%的增长。
同时，去年同期宋MAX也才上市不久，尚处爬升中的销量对于宝骏730的影响还未完全显现。而从今年平均销量来看，宝骏730 11月的销量并未偏差平均数太多，属于今年的正常水平。
不过今年下半年开始宝骏310的下滑，却真实反映了这半年来5-7万元轿车市场的供求变化。
“求”的变化在于5万元左右的轿车消费市场出现萎缩，经济环境的收紧严重抑制了拥车欲望；“供”的变化则在于缤瑞、荣威i5这类下探到6-7万元级别搅局新品的出现，大大影响了原本消费者对于产品配置、品质的认知。这样的供求关系变化，也在倒逼宝骏进行必要的产品升级，以应对消费者不断被吊高的胃口。
宝骏530从今年7月开始就处于减产状态，同时出货量也连续走低，至11月终于有所回升。从这款产品开始，宝骏开始向10万元级别主流SUV市场发起冲击。不过，消费者的变化也意味着产品着力点与营销方式的差异，年中产量连续数月非正常的数字也反映出宝骏内部的调整。
11月，搭载全新CVT变速箱的宝骏530正式上市，同时在指导价上也比原有DCT车型有所降低，而其体现出在驾驶平顺性与动力输出品质感上的进步，也是面向主流乘用车用户的产品应对之策。
当第一批微客用户消费升级基本已经完成，宝骏的新目标群体在哪里？当吉利、荣威这样的主流自主品牌逐步可以产出三大件更加成熟、平台化架构更加先进的低价位产品侵蚀宝骏原有的市场时，宝骏同样需要有更加体系化、真正面向主流乘用车消费需求的产品。
宝骏RS-5就是宝骏自我优化的开始，这款在广州车展上发布的全新SUV，是宝骏全新模块化R平台的首款车型，除了有全新的发动机、变速箱外，同时搭载了与博世深度合作的L2级驾驶辅助系统。当然，宝骏最为擅长的成本控制也应当在这款产品上发挥巨大的作用，以帮助宝骏RS-5能够在价格优势的前提下对标竞品，真正进入主流乘用车消费者的视野。
宝骏360的持续稳定发挥，则是宝骏占据了新的细分市场的体现。6-8万元六座家用车，宝骏360与宋MAX事实上并没有产生直接冲突，从宝骏360上量后宋MAX销量依然稳定也可以说明这一点。同时宝骏360一定程度上也承接了宝骏730丢失的市场。