电池
ER6使用的是上汽自研自产的电池包，电池电量72.7度，能量密度高达180Wh/kg。别小看这款电池，或许这是ER6能够达到续航620公里最重要的条件。
这款电池包的技术结构可谓是上汽集团，乃至中国纯电动车市场里程碑式的产物。使用NCM 523配方的电池芯，创新的结构让新款的电池包与其他的老电池完全不可同日而语。
这款“里程碑”式的电池包，最大的秘密就是采用了“大模组”的模式。之前的动力电池包将电芯拼成模组装壳，再把几个模组排列到电池包里。主流电池包体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%。也就是说，电池包内部至少一半的体积，至少三分之一的重量，都浪费在模组壳子和包装上了，给能量密度的分母增加无意义的负担。
而ER6搭载的电池包则取消常规的标准模组，将电芯重新集成更大的模组，大幅减少零件数量以及浪费的空间，极大提升集成效率，并提高了电池包的结构强度。
举个形象的例子：老款电池包就好比中秋节的月饼礼盒，虽然盒子挺大，但打开一看每个小月饼也都装在一个个小盒子里，东西不多包装不少，浪费的空间和重量都很多；但新款电池就像稻香村的盒装点心，还是柜台自选的那种。满满登登凑一整盒，售货员还给你死命压瓷实喽，一盒够全家人吃半个月的。相比那种几口就没的月饼礼盒，哪一个更实惠就不用我说了吧。电池的道理也是一样。
正是因为“又瓷实又密”，才让ER6所使用的新电池，体积能量密度提升34%。在电池包体积相同的条件下，电池电量从只有54.3度直接增加到72.7度，足足多了将近20度电。同时，电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠NCM523电芯，就把能量密度做高到180Wh/kg。
综上所述，对续航里程表现影响最大的动力电池，正是在体积不增的情况下，大幅提高带电量，让车辆拥有更多电能供行驶之用，续航里程怎能不长？
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