Supra是日系车的代表，Z4却是德系车的代表，这两个分别代表着日系和德系的车型本来是毫不相干，可新一代Supra却在丰田和宝马的努力下碰撞出了不一样的火花。令人瞩目的新一代Supra重新问世，那个被JDM粉吹捧如此之高的“大魔王”终于复活，当年的神车又卷土重来，而这个曾经作为日系四大性能车之一的“大魔王”，如今也由“德国厨师”烹饪“日本料理”，成为了德日混血儿，和宝马Z4同平台所打造的全新Supra，用上了德系的底盘、德系的动力总成和德系的内饰设计，几乎共享着所有的机械特性，只有外面的身躯是丰田所打造的。有人说全新Supra是换了壳的宝马Z4，那么新款Supra和Z4究竟有着怎样的“姻缘”呢，今天带你来揭晓。
相同的心脏却有着不同的身躯
丰田所操刀的外观为我们展现了被继承的哲学，在新一代的Supra上我们依然可以清楚得看到老Supra留在上面的印记，而它在传承经典的同时又把时下新潮的元素加入其中，全LED大灯样式新颖，丰富的空气动力学套件让Supra看起来极度张扬。修长的车头加上比86轴距更短的车身，中置后驱的发动机布局，Supra的目标就是“驾驶乐趣”。然而同平台的宝马Z4在外观上就要收敛很多，敞篷版的Z4更像是个优雅的绅士，全LED大灯并没有像Supra一样犀利，多了一份柔和。
相同的内饰风格却展现出不同的氛围感受
如果把方向盘上的标志遮住，你一定猜不出来谁是Supra谁是Z4。这充满着浓浓德味儿的内饰让Supra这辆性能车也提供了不少的品质感，大量覆盖着的软性包裹也是高档跑车的刚需。同样，液晶仪表盘的样式、物理按键的排列和样式，都和宝马极度接近，也可以说完全一样，车机系统用的也都是宝马的iDrive系统。
所不同的是，宝马Z4的全液晶仪表盘左右分别显示了速度表和转速表，而全新Supra的全液晶仪表只在中央位置显示了转速表。
相同的动力总成却有着不同的动力表现
全新Supra和Z4都搭载了同样的宝马发动机，B48的2.0T直列4缸发动机和B58的3.0T直列6缸发动机，同时2.0T车型还有高低两种功率可供选择，但在传动系统上全系都匹配了8速手自一体变速箱。2.0T低功率车型：最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功率车型：最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米；3.0T车型：最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。
相同的底盘却有着不同的驾驶体验
悬架系统：前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架；
轮胎规格和样式：两辆车都采用了19寸双五辐式轻量化轮毂，配备了前255，后275宽度的、35扁平比的米其林PILOT SUPER SPORT轮胎，让车辆拥有出色的抓地力。
驾驶体验上Supra没有为舒适留下一点点地方，它带给你的只有激情与热血。更轻量化的车身结构和框架，让新Supra拥有更好的推重比，在材料更轻的同时车身的强度也在提高，驾驶过程中它能够抑制车身的扭转和微小的波动。前麦弗逊后多连杆的独立悬架在调教上硬中带有韧劲，高速转向时，高强度的铝制材料提供了出色的支撑性，而高速制动也减小了车身前倾的趋势，整个车前后50比50的配重，把车在运动中的平衡做到了极致。而宝马Z4却不同，它虽有着和Supra同样的动力，但却并没有Supra那种给人想要激烈驾驶的感觉，它方向盘的反馈是有一些弱的，底盘的调教也是偏向舒适的。
不同的配置呈现不同的产品
Supra在驾驶辅助上，具有碰撞预警、车道偏移预警、后方来车提示、自适应远近光、自适应巡航、倒车影像等功能。
采用了Alcantara材质的运动座椅，同时具有电动调节、座椅加热和座椅记忆的功能。
遗憾的是，新一代Supra没有用到交互感更强的机械式手刹，而采用了电子手刹，也没有手动挡版本可供选择，这让一辆性能车在人车交流上减少了些许乐趣。
这两个性能相近，尺寸相同的车在价钱上却是没能同步，当然了，宝马Z4的价格要比丰田更高，其中一部分原因是宝马带来的品牌效应要比丰田的高，而另一方面是宝马Z4相比Supra多了一些实用性配置，比如远程启动、前排无线充电、抬头显示、自动泊车，其他和Supra一样。
总结
新一代Supra和宝马Z4有太多相似的地方，但却反应着两种不同的人生，如果你喜欢激烈想体验操控驾驶的乐趣，Supra是你的不二之选，而如果你想带着你最爱的人，在春暖花开的季节开着敞篷车兜风，享受着路人投来赞美的目光，偶尔又想体验一下激烈驾驶的快感，那Z4就会成为你心目中那个完美的女神。
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