TEP60型柴油机车以其独特的设计和技术特点，展现出卓越的性能。这款单节六轴干线客运用机车采用整体承载式车体结构，由上弦梁、下弦梁和侧壁蒙皮构成的箱型结构，底架采用焊接工艺，并在安装二系弹簧悬挂装置的位置设有凹槽。车体蒙皮选用阳极氧化铝板，由于材质限制采用铆接连接。机车布局独特，双侧贯通式内走廊和双端司机室设计，依次包括第一司机室、电气室、动力室、冷却室和第二司机室。
TEP60型机车的冷却系统采用高温和低温两部分，分别冷却柴油机和机油热交换器及增压空气中间冷却器。散热系统由散热器和两个轴流式风扇组成，其中散热器结构与TE3型机车类似，风扇则通过静液压传动驱动，确保冷却效率。柴油机方面，选用11Д45型柴油机，改良自科洛姆纳工厂的16气缸、二冲程柴油机，配备二级增压系统，包括轴流式废气涡轮增压器和离心式机械增压器，以适应低温环境并预热机油、燃油和冷却水。
传动系统采用直-直流电传动，柴油机通过联轴器驱动МПТ-120/55А型牵引发电机，配备电瓶启动和柴油机驱动的双重功能。机车重量24,322公斤，柴油发电机组通过变速箱驱动空气压缩机、辅助发电机和励磁发电机。转向架方面，采用无导框式三轴转向架，采用轮对空心轴式牵引电动机全悬挂技术，提高了高速运行的动力学性能。
牵引电动机是ЭД-105А型，额定功率310千瓦，具有二级磁场削弱功能和电阻制动装置，支持空电联合制动，降低制动系统的磨损。整个转向架的悬挂设计兼顾了舒适性和稳定性，二系悬挂采用四点式螺旋弹簧旁承，保证了良好的运行平顺性。
TEP60型柴油机车（俄语：ТЭП60）是苏联的一种干线客运柴油机车车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，1960年至1985年间累计生产了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车，苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收，至今已经基本被全部淘汰，但在白俄罗斯和立陶宛仍然有少量TEP60型机车仍在运用。TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行速度为160公里/小时。 拉脱维亚铁路的TEP60型1206号机车