B.MK1(B.1) 开始生产的四架双座轻型轰炸机，其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机，用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。 B.MK2(B.2) 第一种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界，便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人：驾驶员、领航员和轰炸员，必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。
PR.MK3(PR.3) 与B.2型相似，用作侦察机。机身较B.2型加长0.35米，内部载油量增加到8,710升，高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。 T.MK4(T.4)，B.2型的教练型，采用复式驾驶装置。乘员组3人，学员和教员座位并列，领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。 B.MK5(B.5) B.2改型成的靶机，仅改装1架，未投产。 B.MK6(B.6) 与B.2型相似，改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长，增加了载油量，并能携带副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。 B.MK(I)6 由B.6临时改装成的夜间遮断型，机头装四门20毫米机炮，翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似，领航员位置在机头，载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。 PR.MK.9 取代PR.MK.7型的高空照相侦察机，两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞，之后正式投产。 U.MK10 无人驾驶靶机，由B.2改成。 T.MK11B.2 改进型，用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置，机身长度增至21.26米。乘员4名，包括两名学员。1958年原型机开始试飞。 B(I)MK12 B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。 B.MK15 B.MK6的改进型，装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢，每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备，机头装有F-95型前视照相机，右侧机翼前缘装有G-45照相机，后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。 B.MK16 与B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。 B.MK20 澳大利亚生产的战术轰炸机，并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。 T.MK21 由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。 PR.MK57 由PR.MK7型改型而来，为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。 B(I)MK58 由B(I)MK8改进来的，为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。 T.MK17 专供皇家空军使用的电子对抗教练型，其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。 TT.MK18 B.MK2的拖靶型，每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。 T.MK19 和T.MK11相同，数量不多，仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用，当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。
