本周，C-NCAP中汽研完成了第14期碰撞试验，测试车型为东风本田享域，该车由实验室抽检，选定配置为官方指导价12.28万元的180TURBO CVT乐享版 国VI。角师傅跟踪了该车为期三天车体结构碰撞试验，现将看到的与大家分享。
前言：
东风本田享域与广汽本田凌派属于“兄弟”车型，这次试验车型配置为国六版180TURBO CVT乐享版，是国六配置中的次顶配。在被动安全方面，该车配有4安全气囊，全系只有最顶配配有前后气帘6安全气囊。在主动安全配置方面，全系标配了车身稳定控制系统与牵引力控制系统，但AEB自动紧急制动系统以及车道偏离提醒等配置仅出现在最顶配车型中。角师傅没有在东风本田官网中找到描述享域车身高强度钢材占比的信息，但从网络中搜索到：“享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了Honda SENSING“安全超感”系统”，描述的非常含糊不清。
正面100%碰撞测试解析：
中汽研C-NCAP碰撞测试，正面100%碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，享域车头溃缩明显，副车架下沉，前桥后移，发动机舱纵梁起到充分吸能，前挡风玻璃没有在碰撞中出现龟裂，则表明碰撞力没有传递至乘员舱部分之前就在车头结构中被分解引导。
车内情况方面，前后排假人姿态良好，前排主副驾驶安全气囊弹出，中控台上有假人小腿触碰的痕迹，会有一定的分数扣除。后排假人在安全带束缚下，身形姿态保持不错，这还要等到最后假人数据公布方可知晓。
侧面碰撞测试解析：
中汽研C-NCAP侧面碰撞中，移动车质量为1400kg，试验速度为50公里每小时。碰撞后，我们可以清晰地看到，享域车身侧面侵入量视觉感有些多，尤其后门部分，车门几乎被撞开。此外，享域侧面保护仅有前排侧气囊，没有前后排气帘保护，在碰撞瞬间动能释放时，可以清晰看到假人头部出现了夸张的位移，这对于脖颈部以及头部都会产生安全隐患，甚至致命。
正面40%偏置碰撞测试解析：
C-NCAP正面40%偏置碰撞，试验速度为64公里每小时。碰撞过程中，享域的前防撞钢梁在巨大的撞击力下出现断裂，这令人相当吃惊，要知道防撞钢梁可以说是车辆安全的第一道屏障，64公里时速即突破屏障，足以证明发动机舱钢材强度确实不高。
左前轮在撞击挤压中对防火板进行了力传导，乘员舱驾驶员左脚部分前挡火板有侵入迹象。虽然A柱没有在碰撞中出现弯折，但可以看到A柱与B柱连接点出现了折痕形变，这表明碰撞中撞击力通过挤压发动机舱纵梁，而纵梁的形变加上副车架、轮毂冲击A柱底部挡火板部分，整个车身出现了向左弯折轻微形变。
车内情况，前后排假人姿态保持的不错，前排假人腿部与中控面板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除，后排假人在安全带保护下没有出现身体与车内部分出现擦碰的痕迹。这部分还需假人数据方可知晓是否存在安全隐患。
写在最后：
享域在车身结构力传递方面以及车体钢材强度上都不太尽如人意，一时间让人想起了它的“兄弟”凌派。广本凌派此前参加了中汽研碰撞测试，在侧面碰撞中，虽然看上去也很惨，但车体结构给到了G优秀的评价，但是在25%小重叠偏置碰撞中，凌派只得到了M一般的评价。
凌派中保研正面25%碰撞成绩
凌派中保研碰撞成绩
如今来看，享域在参加中汽研碰撞测试，即便是正面40%偏置碰撞，也同样出现了车体乘员舱框架形变的迹象。不禁感叹，本田在中国地区投放的低级别产品中，确实没有对车身钢材强度下足功夫，令人唏嘘不已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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