企鹅在南极生活了近2000万年，早已适应了那里的生活环境，成为“滑雪健将”了。只要它扑倒在地，把肚子贴在雪的表面上，蹬动起作为“滑雪杖”的双脚，企鹅便快速滑行了起来。
人们由此得到启示，设计并制造了一种“极地越野汽车”。它用宽阔的底部贴在雪地上，用转动的“轮勺”扒雪前进，行驶速度可达50公里/小时。这种汽车还可在泥泞地带快速行驶。
Jeep：
早期并没有运动多用途汽车这种车型，具备相似外观特殊的车型是标准越野车；其中知名度最高的是二战阶段的「威利斯·Jeep」，此时这还是一台车的名称而不是品牌。
威利斯为满足战地通勤需要，减少非战斗减员，于是为了美国陆军打造出了这样一款轻型越野车；在此之前快速战地通勤使用的是偏三轮，这种车型看似很不错但实际失控率相当高，所以被汽车替代是有刚需的，所以Jeep装备后获得了一致好评。
战时的美国陆军的诸多知名将领都给予了这台车高度的评价，而军品在战争时期与后期，都会是民用同类产品追捧的对象，崇拜军人是一种没有文化差异的情节；所以威利斯在战后仍旧有不错的市场表现，但是在热度消退后终究还是要转型，毕竟越野车的实际用车体验是很差的。
因为越野车要具备的特质不是有良好的NVH，减振效果或者丰富的配置；而是要有足够简单的机构，保证出现问题后能够高效率的维修。这与代步汽车用户的需求是相悖的，所以一旦失去热度则会被淘汰，威利斯也不得不开始转向。
两个阶段：
1、Station wagon旅行车（轿卡）是威利斯第一次尝试的转型，所谓的旅行汽车其实是轿车的“货运版”，也就是将后备箱升高至与车顶齐平，后排座椅与尾箱连通；实现通过座椅的折叠扩展载货空间，这种车型其实才是真正的实用型车的雏形。
不过旅行车只在欧洲有比较高的热度，北美是很少有旅行车的；原因在于旅行车是以轿车为基础扩展空间，车身整体的高度（立体空间）还是不够理想的，而且车身看起来也不够饱满大气，所以这种车型还要继续升级。
2、Cherokee-切诺基是JEEP最成功的一次尝试，因为这台车是全球首台SUV！切诺基放弃了旅行车的设计，而是改用越野车的外形特殊，通过底盘结构的升级（也可以说是降级）而打造了一种代步车型。
这种车的空间结构与旅行车相同，但内部立体空间更大；具备越野车的特征也可满足用户审美需求的延续，重点是相比ORV有更低的耗油量，对于基本只在铺装道路代步驾驶的用户而言，是不是一举两得。