近期折腾了好多东西，POWERFLEX强化衬套，TEIN enduraPro舒适型避震，sawanini底盘杯士，CUSCO防倾杆，还有这套ENKEI轻量化轮圈。关于enkei mat旋压技术大家可以百度，此套铃单只承重最大700kg，单只是7.8kg，原厂那套是单只11.3kg，四个轮毂加BLOX锻造螺母劲减簧下质量14.4kg，这套17寸算enkei偏重的的，因为轻量化的的条幅少，但多条幅有利于降低颠簸带来的余震，降低簧下质量有人说是增加舒适性，我觉得有待商榷，实际Tein避震器阻尼不变的情况下，大幅降低降下质量、避震动作更多，过石子沙土路动作更细碎，因为轮毂轻了大家肯定好理解，避震器不费劲了。而且大质量的原车轮毂惯性大，直接把细碎震动干掉了一部分！所以说，降低簧下质量想恢复回之前的舒适性，可以通过避震器阻尼调节，如果阻尼不可调，则只能去降一点胎压都有效。簧下质量降低主要是提供更好的操控性，降低刹车负荷，降低避震器负荷，降低油耗，提升路感回馈，提升操控，操控和舒适是对立的。如果两者均衡那牵一发则动全身，需要慢慢朝着自己喜欢的方式调，而你喜欢的未必别人喜欢。所以改装要改自己喜欢的，而不是朝着别人喜欢的方向改。
MAT旋压铸造，17寸单只7.8kg
安装过程直接省略，直接看上车效果
扁平比还是55，新款混动都60了，MPV要的啥，带着家人一起玩耍呗，所以我选择维持原厂17寸
日本制造，enkei这款属于枪灰色
BLOX锻造螺母
四条圈动平衡一致性比原厂好，没贴多少铁块，说明品质还是可以的，只在胎压监测模块对角线位置加了10g
55扁平比，小脚确实不霸气！哎呀呀[偷笑]
四条新PS4，17年就买过四条PS4刚三年出现裂缝了，为了安全一并更换，米其林胎壁偏软，不算耐磨，但舒适，且抓地力很好。提升刹车距离最关键的就是轮胎。
各位，配上去还能看吧[调皮]
后轮
侧后
斜前方整体效果
正侧方效果
最后附上手缝alcantara方向盘
手感确实好很多，不怕麻烦的可以搞，专业干这个现场缝需要三小时
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