东风悦达起亚全新一代K5凯酷自亮相以来，话题不断，关注度也迅速攀升。炫酷的造型、先进的技术，以及惊喜的“包牌价”，无一不刺激消费者的神经。
与此同时，中国汽车消费市场是否需要运动型中高级轿车的话题，再次拿上台面探讨。毕竟本田思铂睿、丰田锐志和日产西玛等未能逃脱停产退市的厄运。
但也有人说，市场对运动型中高级车的需求或许现在才真正被刺激，起亚K5凯酷的到来会把这份年轻化的需求进一步释放，更符合90后精英的核心诉求。
运动型中高级车难有作为？
中高级轿车市场的得失，关系到品牌在消费者心中的高低。因此，中高级轿车向来都是各大车企的必争之地。为了进一步强化自身品牌市场占有率，不少品牌都布局了运动型中高级轿车。
但这些运动型中高级轿车几乎没几个有好下场，例如“V6+后驱”的丰田锐志，又例如讴歌TSX的换标本田思铂睿，车迷们都为之惋惜。但这份惋惜之情也就停留于口头之上，真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾和帕萨特，或者是丰田凯美瑞和本田雅阁？
对于运动型中高级轿车，很多人都是“你买我推荐，真买我不买”。主打商务家用的大众迈腾和帕萨特，今年1-7月累计销量分别为67880辆和64378辆。而定位年轻运动的大众CC，今年1-7月累计销量只有15819辆，帕萨特的销量是CC的4倍。
消费市场存在一定的误解？
首先是“认知”的误解，纯粹的运动型轿车往往被定义为小众车型。小众，那就意味“不被别人认同”，中国消费者很多时候选择汽车产品并不是单纯地满足自己的用车需求，而是为了获得别人的认同。
但对于90后主流消费群体而言，这些都不重要。年轻的新时代消费人群是怎样的？他们内心笃定、擅于发掘新价值、勇于打破常规的人；他们乐于掌控自己的人生，而不被他人左右；他们享受超越自我的快感，而不愿固步自封。
他们自信而坚定地朝着自己认定的方向砥砺前行，而起亚K5散发的气质正与他们相符。全面进化的家族虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯构成既冲突又和谐的美感，大胆鲜明，激情狂野。
长鼻头，短屁股和轿跑式动感溜背设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的性感撩人姿态，相当活泼且有活力。贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，中间点阵式的LED灯组与尾灯形成浑然一体的潮酷态度。
干净清爽是内饰给我最直观的印象，中控台采用大量横向线条勾勒出延展的空间感。中控台以驾驶员为中心的设计导向，12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合，最大限度地增加了驾驶员的视觉愉悦感。
接着是“需求”的误解，难道中国市场就不需要运动型中高级轿车？对于大多数消费者，除了要满足自己的驾驶乐趣之外，更多地还要照顾家人的乘坐舒适性。运动与舒适两者不可兼得，不能说是偏见，只能说是误解。
要运动就要牺牲舒适，这是悖论！有没有一款车，能将运动和中国消费者的需求无缝结合？例如起亚K5凯酷，其诞生自第三代i-GMP平台，让极致驾驭与优雅驾乘完美兼容。
起亚K5凯酷搭载全球首创第四代CVVD技术的1.5T发动机，使其拥有高效动力性能。底盘进行了重新调校，使得后座的乘坐舒适性提升，以及NVH性能的提升都是对驾乘舒适性的重要体现。
对于驾乘舒适性的表现，车内空间尤为重要。起亚K5凯酷车身尺寸为4980*1860*1445mm（长宽高），轴距达到2900mm。相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm。
车长、轴距同级最佳，好处在于车内空间更加宽敞舒适，后排腿部空间超乎想象，座椅下置式设计头部空间充足，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适。
时代早已不同了！
花20万元左右买辆中高级轿车的消费者，不一定大富大贵，但可以肯定的是他们都事业有成，社会的中流砥柱。这部分消费人群所追求的是舒适惬意的生活方式，而非运动型中高级轿车所倡导的“动感”和“进取”。
这种观念，是“过去式”！中国轿车市场呈现萎缩状态，曾经的中高级轿车代表的“成功象征”已经不是这个时代的憧憬。时代不同了，90后逐渐成为社会生产力的中坚力量，不能用老式的眼光看待他们的真切需求。
2018年，本田第十代雅阁刚推出之初备受诟病，原因在于全新雅阁走上了极端的年轻化运动路线，原来的商务稳重气息一去不复返。事实总是打脸的，雅阁以今年1-7月累计销量101540辆的成绩稳居合资B级车销冠。
同样是今年1-7月累计销量，丰田凯美瑞98136辆；别克君威65713辆；日产天籁53335辆。这些车型无一不是年轻化运动设计，卖得好的月销曾破两万辆，差点的月销也能轻松过万。
互联网植入基因的90后，有他们独特的追求和价值体现。而起亚K5凯酷以更高的产品价值、美学价值和细节价值，为消费者提供更多世界领先的全新产品，为中国合资中高级轿车市场的变革注入一支强有力的催化剂。
说在最后
丰田锐志、本田思铂睿和日产西玛的停产，只能说它们生不逢时！中国汽车消费者市场正处于变革周期，随着消费升级的大环境下，消费者年轻化和消费产品高端化是市场的主要动力。中国中高级轿车市场格局早就被打破了，正是走上“年轻化”的快车道。
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