第1个回答 2022-07-04
穿越申城南北的轨道交通3号线有着“明珠线”之称，当初建设时部分利用了老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架进行改造。靠近“明珠线”北端终点站的宝杨路站是旅客前往邮轮港的重要中转点，“明珠线”由此成为了市民游客奔向“世界会客厅”的快速通道。请听记者李雪梅、常洛发来的报道：
报站声：欢迎乘坐3号线，本次列车终点站江杨北路，下一站宝杨路站…
上午11点多，3号线往江杨北路站方向的列车中里，已经没什么通勤的上班族，拎着大小行李箱前往吴淞口国际邮轮港的乘客多了起来。门先生在上海打拼了几年后，终于有机会陪父母坐邮轮出国走一走看一看：“邮轮可能行程安排的更轻松一点，不像陆上的那种天天走的比较多，所以想让这回让父母体验一下。”
地铁报站：宝杨路站到了…
有船期的日子，1号出站口往返邮轮港和地铁的短驳车来来往往，将游客一批批地送往目的地。这一天，邮轮港迎来近1万名出入境游客，码头1号泊位上，门先生一家即将乘坐的海洋光谱号邮轮静静靠泊，两座新航站楼矗立在“东方之睛”两侧。
半个月前，海洋光谱号与盛世公主号、地中海辉煌号三船同靠，带来2.8万出入境游客，创亚洲邮轮港单日之最。而在10年前，这片远离市中心的水域还只是国内货船的锚泊基地，与普通上海市民并没有什么交集。从2008年开工建设、到2011年10月开港试运营至今，港口运营总监徐红全程见证了这座港口的成长。站在指挥中心，他指着墙上用色彩区分船型的历年船期安排表说：“11年的时候只有三艘邮轮在这里面做停靠，母港只有海洋神话号，所以只要用三种颜色就来把全年10个航班全部标注完了，但你往后看，到了13年明显感觉到眼睛看上去已经有点花了，到现在没办法用颜色来覆盖掉了，因为母港的船又增加，访问港的船也比较多，只能用文字来表述当天靠几个船。”
自2011年开港以来，吴淞口国际邮轮港接待游客量实现百倍增长，成为亚洲第一、全球第四的国际邮轮母港。南振宇是从2016年成为港口安全质量部负责人的：“以分钟计算都是。早上就是一个下客作业，11点钟以后基本上就是一个上客、出境的作业，这里面会存在一个时间的交叉，所以我们要尽快的把游客进行疏散，在三个小时之内。做到现在，三船已经对我没有什么压力了。”
在邮轮港达到四船同靠能力后，港口提升能级的新动作并未停歇：今年“东方之睛”即将整体改造；T2航站楼将通关运营；全国首家邮轮口岸进境免税店年底建成开放；通过人脸识别等手段，旅客的码头体验正变得更加便捷舒适……而以邮轮港为核心，近140家国内外邮轮企业落户宝山，临江商业商务中心、长滩音乐厅、长滩景观塔已见雏形，昔日老码头、老港区、老厂房扎堆的宝山滨江带正向宜居宜业宜游转型。
从邮轮港到邮轮城的这些变化，在宝山区滨江委常务副主任王友农眼里，就是办公室窗外最美的风景：“开始的时候看到的是东方之睛，它是一个孤零零的点。三船同靠的时候，三艘巨型邮轮加上我们三个客运楼的这个布局，我现在打开以后看到是一幅画卷。”
傍晚5点半，巨大的海洋光谱号离港，载着门先生一家开启海上之旅。明后两年，地中海荣耀号、佛罗伦萨号以及最大的绿洲5号等旗舰邮轮也将由此启航。下个月，我国自行建造的第一艘大型豪华邮轮就将在上海开工，预计2023年交付。对这艘新船靠泊吴淞口的那一刻，港口运营总监徐红无限憧憬：“那个时候，在我们自己的港口，服务的也是我们自己建造的邮轮，感觉上会非常的完美。”
编辑：山巍