重庆万州段，简称万利高速，全长54.95公里，设计行车速度80公里/小时，，沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施等级A级。是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，计划工期4年半。在万州长岭接于 万忠高速。能够与G318线、S102线、S103线、S202线无缝连接 。
项目投资：62.18亿元
投资方：万州交通建设开发公司。
设计单位：重庆交通规划勘察设计院。
线路走向：起于万州城东北熊家镇的马鞍石，设马鞍石枢纽立交与万云高速公路相接，后沿沟谷南行，在驸马处设长江大桥跨越长江，穿毡帽山隧道，过长岭镇，沿G318前行，经长滩、赶场，在龙驹镇附近偏离G318，靠东南沿X302的右侧沟谷前行，于万州龙驹镇的三元场附近与万州至利川高速公路湖北段相接。
主要控制点：其中长隧道7880m/5座，中隧道3885m/5座，短隧道3320m/11座，隧道占路线总长27.64%；桥梁13139m/39座，占路线总长24.07%，其中长江桥一座2244m/1座。一般桥梁10895m/38座；桥隧总长占路线总长的51.72%；互通式立交6座（分别为马鞍石、公主、江南、五桥、长滩、龙驹坝），其中枢纽立交1座（马鞍石），一般互通5座，另外在长岭预留1座枢纽立交与沿江高速公路衔接。
其中重要控制性工程驸马长江大桥：桥型方案为主桥325+1016+325m单跨钢箱梁悬索桥,主缆矢跨比1:10,加劲梁高为3m，吊索标准间距16m；桥塔采用门式框架结构，塔柱为钢筋砼空心结构，横系梁为预应力空心薄壁结构,塔基采用承台加桩基础;南岸及北岸均采用重力式锚碇；南岸引桥采用3×106m连续刚钩和9×35mT梁，柱式墩，桩基础，北岸引桥采用3×106m连续刚钩和7×35mT梁，承台加桩基础；U形桥台，扩大基础。主桥采用流线形钢箱梁，桥全长2244m。
技术标准：路基宽度：双向四车道，路基宽 24.5m；设计速度： 80 Km/h；平曲线一般最小半径：400 m，极限半径：250m；最大纵坡：5 %；上跨高速公路桥梁净空5.0米；汽车荷载：公路-I级；设计洪水频率：特大桥：1/300，大中桥、涵洞、路基1/100；桥涵净宽：与路基同宽；隧道限界：10.25×5 m。合同标段：
施工单位：
