内燃机车传动装置是连接柴油机与动轴的关键媒介，用于解决两者特性差异带来的问题。柴油机的扭矩-转速特性与机车牵引力-速度特性不匹配，导致它无法直接驱动动轮。柴油机最低转速限制了其启动能力，且功率与转速成正比，无法适应速度变化的机车运行需求。此外，柴油机不具备逆转功能，这就要求传动装置具备换向功能。
常见的传动方式包括机械、液力和电力传动。机械传动曾是主流，由离合器、齿轮变速箱和轴减速箱构成，但因其功率限制，现代铁路内燃机车上已不再使用。
液力传动通过液力传动箱、车轴齿轮箱和万向轴实现。其中，液力变扭器是关键组件，由泵轮、涡轮和导向轮组成。柴油机曲轴驱动泵轮，工作液体吸收能量并传递给涡轮，再转化为机械能驱动动轮。液力传动适合在多风沙和多雨环境，操作简便且可靠。
电力传动最为广泛，分为直流、交流-直流和变频交流三种类型。直流电力传动中，直流电机直接从发动机驱动机车；交流-直流传动则通过整流装置将交流电转化为直流，驱动直流电动机；变频交流电力传动则通过逆变器调节电压和频率，驱动三相异步牵引电动机。
总的来说，传动装置是内燃机车设计中的关键部分，确保了功率的有效传递和机车的操控灵活性。液力和电力传动技术的引入，极大地提高了机车的性能和适应性。
扩展资料
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。