三菱奕歌
厂商指导价12.98-18.58万元
其实现在买车前，如果你把价位限定在10来万的区间里的话，很少人会把三菱车型作为第一考量目标。但我想说的是，奕歌这款车也许是被你所低估的宝藏车型，在它身上有不少闪光点是需要你发掘的。从定位来讲，三菱奕歌介于欧蓝德和劲炫ASX之间，属于紧凑型SUV。
从外表来看，奕歌的颜值算得上是出众的那类型，外观采用了大量XR-PHEV?Ⅱ概念车的设计元素，视觉观感还是比较惊艳的。车身侧面线条硬朗，尾部贯穿后风挡的尾灯更是让人过目不忘，富有层次感。聊到车厢设计往往不是三菱汽车的强项，奕歌以简单质朴为主旋律，没有过多的点缀。但是有一点无须担心，即人车交互方面的体验。它的车内功能区域划分清晰而实用，操作起来上手没有什么学习成本，还是挺人性化的。
关于驾驶体验部分，它的特点还是比较鲜明的。首先动力初段的平顺性很好，不会带给人任何不适感，其次当你需要急加速的时候，变速箱的反应也能足够快地完成降档动作。而此时你转动方向盘，也会发现车身的动作响应很快，有点像是在操控一台轿车，灵活度不俗。不过底盘方面的表现则略有失分，因为它的调校过于硬朗，对颠簸的处理并不太理想
三菱一直是很有话题的品牌，不论历史还是情怀它都有很多故事可以聊。但是这些年来旗下新车型种类匮乏，总在用过往的老车型支撑着国内的市场，着实缺点看头，好在奕歌的出现一定程度挽救了这个局面，如果它的底盘舒适性能够做的再好些的话，相信会有更好的市场表现。
马自达CX-4
厂商指导价14.88-21.58万元
马自达车型一直以来都有着独特的魅力，不论它的ZOOM-ZOOM理念还是“魂动”设计，都俘获了一大批忠实的粉丝。其中马自达6这款十几年前的车型，到现在仍大量穿梭在马路上，可见其经典程度。不过我今天要说的不是马自达6，而是马自达旗下的一款紧凑型SUV——CX-4。
官方对其定位为紧凑型的轿跑型SUV，这种车型可以说填补了马自达旗下的一个空白区域。如果单论颜值的话CX-4一定能拿到很高的评分，颜值还是在线的。我问过身边一些朋友对马自达“魂动”设计的观感，得到的答复大多是喜欢这样的设计风格，觉得很漂亮。
CX-4的悬挂设计的十分讨喜，首先它的支撑力度足够，但是与此同时也能一定程度照顾到车内乘客的乘坐感受。再者来说，较高离地间隙的底盘还能获得不俗的通过性。这三者优势叠加起来，简直像Kinder朱古力蛋般一次能满足你三个愿望。
马自达CX-4在其四驱版本中采用的是一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统，中央为电控多片式离合器结构，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。其实对于这种车型而言，强大的越野能力不是其强项，这无可厚非。城市型的SUV只要保证好市区道路的行驶质感，辅以一定程度的轻度越野能力，就足以满足它的人群需求了。
马自达CX-4的颜值不必多说，大家有目共睹；其次在车辆的操控感受、车厢设计感、以及结合其定位来看所表现出的越野能力等方面，都有着不错的表现。抛开官方对其车型定义，以咱们普通者的视角来分析，其实它就是一款跨界车，只不过这款跨界车并没有剑走偏锋，它稳妥地在多个维度都呈现出一种均衡的表现，这对于马自达这个略显个性的品牌来说，其实是难能可贵的。
日产逍客
厂商指导价15.49-18.89万元
其实这一代的逍客面世也有些年头了，国外也已经有了换代车型的官方图流出，相信明年就会在国外率先上市。但是目前国内在售的现款销量依然不俗，这与它均衡的产品力密不可分。
首先我们来看看它的动力系统，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。把逍客开起来之后，首先方向盘的手感有着日产车型一贯的轻盈感，轻若无物的转向力度对女性车主而言相当友好，这时如果你认为它的底盘也是属于那种软绵绵的风格的话那就错了，悬挂调校的颇具韧性，即便在激烈驾驶车辆时也能提供良好的支撑性。
此外由于CVT变速箱在工作时具有先天的平顺特质，所以当你开着这样一台SUV时，感受无疑是非常愉悦的。轻松好开，加速起来足够平顺，底盘也具有一定乐趣，各方面的表现都挺均衡的。
在SUV车型的这个范畴内逍客展现出较为出众的调校功底，各方面的表现也没有明显短板。所以即便它的车型较为老旧，却依然是这个级别里一个不错的选择。
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