威舍至贵昆线的联络线从红果（盘县）延伸至水城和沾益，其中至水城路段尚未开通客车。沿途穿越重重大山和绵延的隧道，煤矿和建设中的大型火电站构成沿线重要景象，六枝、盘县、水城被称为“江南煤都”，是贵州摆脱贫困的重要标志。进入云南后，虽然仍可见煤矿和电厂，但满山遍野的烟叶种植更为引人注目，直至宣威，贵昆线在此并无特别之处，展现了高原的典型风貌和植被，如曲靖附近的稻田和五月下旬的烟叶种植。
宣威以东，贵昆线进入乌蒙山区，展现出壮丽景色。铁路在木戛站以Z字形下降，穿越峡谷，北盘江大桥如丝般细长，两侧山势险峻。北盘江在此段变为暗河，被称为“天生桥大桥”，承载着厚重的历史。设计巧妙的柔性钢支架桥墩，使得列车能以高速通过。继续前行，贵昆铁路在山上穿行，隧道密集，夕阳为山峦染上金光，景色壮观但缺乏河流的视觉效果。
经过梅花山隧道后，列车进入石灰岩山区，尽管石灰岩白茫茫一片，但马嘎车站东侧的双线铁路和电气化铁路线构成了一幅生机勃勃的画面。六盘水以东，石灰岩山地虽然依然单调，但绿色植被丰富，水田点缀，形成鲜明对比，展现出动人的美。水城附近，电气化铁路线如蛇般蜿蜒，标志着六盘水铁路枢纽的形成，乌蒙山区的六盘水成为铁路爱好者的必游之地。
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成。全长639千米。 1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。