我对三菱的认知就从当兵这些年里的认知。 很多人对帕杰罗车系的印象，对三菱这个品牌，甚至三吉这个称号，都是来源于第二代帕杰罗，这是我个人觉得当时内地最常见的中高端吉普车。因为高端的巡洋舰80系列价格还是高，没那么“亲民”，剩下的，就是同级别的霸道90，突路霸，但是论出镜率，三吉是占优势的。
以前队里有一台代号为6G72的3.0公升V6引擎，可能很多人会觉得动力很肉，毕竟听多了说V93高速不行。先说这车吧，一台板正的6G72引擎，配合上手动波箱，动力表现可以用迅猛来形容，算不上粗暴，但是日常起步啊超车啊什么的，都很猛，包括引擎的声音，都是给你很有力的感觉，不是霸道2700那种虽然低速很轻盈但是很柔的那种感觉，而是真的一脚油门，立刻有很明显的力，而且很持续，这也是我喜欢这车的原因之一，吉普车。
2019我购买我的第一辆车,可以说是冲着这个品牌去购买的。广汽三菱欧蓝德2.4L,虽然是国产的发动机，但是配件还是进口组装了只不过有了点参数的变化。
2019我购买我的第一辆车,可以说是冲着这个品牌去购买的。广汽三菱欧蓝德2.4L,虽然是国产的发动机，但是配件还是进口组装了只不过有了点参数的变化。
广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm。此发动机比之前进口版欧蓝德搭载的发动机在扭矩上增加了15Nm。
广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm。此发动机比之前进口版欧蓝德搭载的发动机在扭矩上增加了15Nm。
尽管现在涡轮增压技术早已经铺天盖地的被使用，但三菱的自吸发动机依然能给人很成熟可靠的感觉。如果说德系车给人感觉是不断推陈出新的潮人，那三菱给人的感觉是一位很深沉可靠的智者。
尽管现在涡轮增压技术早已经铺天盖地的被使用，但三菱的自吸发动机依然能给人很成熟可靠的感觉。如果说德系车给人感觉是不断推陈出新的潮人，那三菱给人的感觉是一位很深沉可靠的智者。
MIVEC三菱特有的创新气门正时电子控制系统，它会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索一个发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，并通过控制凸轮轴正时液压控制阀，以及各传感器发出的信号感知实际气门正时，然后补偿系统误差，从而达到最佳气门正时的位置。
MIVEC三菱特有的创新气门正时电子控制系统，它会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索一个发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，并通过控制凸轮轴正时液压控制阀，以及各传感器发出的信号感知实际气门正时，然后补偿系统误差，从而达到最佳气门正时的位置。
这个机构的优势在于，能够通过发动机ECU的控制，根据发动机负荷的轻重不同，在一定的范围内自动调节进气凸轮的相位角，达到进一步提高发动机充气效率的目的，实现发动机性能的提升。
这个机构的优势在于，能够通过发动机ECU的控制，根据发动机负荷的轻重不同，在一定的范围内自动调节进气凸轮的相位角，达到进一步提高发动机充气效率的目的，实现发动机性能的提升。
或许它并不像欧洲车那样对新技术新科技的更新迭代很快，给人很浮躁的感觉；可是它从现有的成熟技术中不断完善细节，改进再改进，在基本不影响动力性能的基础上，让燃油经济性得到提高，降低用车成本。
或许它并不像欧洲车那样对新技术新科技的更新迭代很快，给人很浮躁的感觉；可是它从现有的成熟技术中不断完善细节，改进再改进，在基本不影响动力性能的基础上，让燃油经济性得到提高，降低用车成本。
还有值得一提的是欧蓝德在所以SUV中给人的感觉非常的另类，原创度非常之高。
还有值得一提的是欧蓝德在所以SUV中给人的感觉非常的另类，原创度非常之高。
由于这项技术的加入，改变了传统汽油机气门升程不可变的状态，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
由于这项技术的加入，改变了传统汽油机气门升程不可变的状态，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
对三菱过硬的技术以及质量还是比较放心的，所以退伍后我也是选择了三菱这个品牌。
对三菱过硬的技术以及质量还是比较放心的，所以退伍后我也是选择了三菱这个品牌。
欧蓝德不仅还有七座的座椅,以后去找战友都可以一车坐下.
欧蓝德不仅还有七座的座椅,以后去找战友都可以一车坐下.
还有欧蓝德这一款车虽然没有丰田本田那么出名，不过它的性价比的确的确比它两高很多。
还有欧蓝德这一款车虽然没有丰田本田那么出名，不过它的性价比的确的确比它两高很多。
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