正因如此，MPV产品也充当了突破品牌天花板的重要角色，其中近年来自主品牌也有意在此领域谋求成绩，例如广汽传祺GM8，而如今荣威紧随其后要推出同为中大型MPV级别的iMAX8，显然也想从中分一杯羹，据悉新车将在十月上市，有兴趣入手的用户不妨再等等。
◆?iMAX8是一款怎样的荣威MPV？
在中高端MPV领域里，别克GL8及本田奥德赛/艾力绅占据了主要的市场份额，这样的寡头竞争局面已经延续很长一段时间，直至近段时间才开始有强劲对手加入竞争，例如上汽大众威然和广汽传祺GM8，其中GM8作为自主品牌代表，今年前7个月销量达1.4万辆，紧跟GL8和奥德赛之后，成绩可谓值得骄傲。
如果说传祺GM8凭借了比合资品牌对手价格更实惠，以及是同级市场里唯一的自主品牌车型来赢得市场青睐的话，那么后发的荣威iMAX8无疑要呈现出更多亮点来形成差异化，于是该车力推荣威品牌向来的智能化标签，试图通过更多科技配置来强调自身特色。
为此，荣威iMAX8准备了可移动的智能迷你吧，这个吧台类似于中央扶手箱的大小及设计，其中前半部分是个小冰箱，后半部分用来装载杯具，且自带咖啡/茶具两种套装。值得一提的是，用户还可以通过吧台上的按键控制，或者语音控制来调动它的前后滑动，用户只要说一声“斑马，我想喝可乐（茶）”，该吧台会自动识别语音发出的位置，并到达用户所在位置，打开冰箱（可乐）或遮物帘（茶壶）来提供相关饮料。
虽然这样的吧台设计并没有太多实用性，但胜在足够独特以及智能化，这对于一款旗舰级产品而言尤其彰显了仪式感，而这般配置大概只会出现选配清单上，觉得有意思的消费者不妨可以考虑一下。
再者，荣威iMAX8还为坐在第二排老板位的用户带来了10英寸魔屏“Mobar”，不过相较于一般的标准后排大屏，该屏幕则呈现了细长条状，上汽乘用车全球设计总监邵景峰表示，这般设计并非是为了节约成本，反而是标准尺寸屏幕更便宜，之所以采用这样的异形屏，主要考虑到过度拥挤的界面信息不是用户的真实需求，于是选择将魔屏的尺寸压缩到最小，让它和座椅融为一体。
这块屏幕支持查询实时天气、导航、航班、日程，或进行卡拉OK、音乐、电台、旅游景点解读等功能，第二排乘客可以随时通过语音唤醒操作，兼顾了轻度商务或家用需求。
此外最能直观看到智能化应用的就是中控台设计，荣威iMAX8准备了同为12.3英寸的全液晶仪表+中控屏组合，其中前者内置了AR-driving虚拟安全显示，支持物体的识别和追踪，除了能显示A柱盲区图像外，还能用“小红框”的形式标注盲区内的行人，以此进一步提醒驾驶员注意行车安全。
此外中控屏内置了斑马智行VENUS系统，首次引入天猫精灵车载版，用户可在车内语音控制家里的智能电器，提供墨迹天气、微博、芒果TV、淘票票等各种支付宝的小程序应用，还有锁车后持续监控周围环境的哨兵模式、主动开启仪表视频流监控的宝宝模式等互联功能，荣威iMAX8的智能化程度大概是同级车型中最突出的一款。
当然，这样针对商务/家用两用的旗舰车型仅有智能化并不足以打动成熟中产用户，其中高阶座舱用料就不可或缺，荣威iMAX8的中控台上方采用了大面积软质材质包裹，下方则有贯穿式空调出风口及银色拉丝饰板，再结合打孔方向盘和电子挡把设计后，整体车厢氛围不失豪华质感。
另一方面，荣威iMAX8还准备了360°全景影像、主动刹车、ACC自适应巡航、电动尾门、盲区监测、前排座椅加热/通风/记忆、行车记录仪、自动驻车、BOSE音响等配置，该有的功能一应俱全。
◆?身材优势明显
相比内饰主打的家用风格，荣威iMAX8的前脸则强调犀利感，这大概也是受丰田埃尔法影响，随着后者的持续热销，后续推出的雷克萨斯LM也采用了类似风格，至于传祺GM8大师版和荣威iMAX8亦跟随了同样的潮流，大嘴格栅成为了旗舰MPV的重要搭配。
在此基础上，荣威iMAX8的格栅内部采用了发散鳞片状设计，结合前杠两边硕大的开口来强化犀利形象，同时新车还跟随最新设计潮流，加入贯穿式LED日间行车灯来点缀科技感，整个前脸可以给人不少好感。
至于车尾则表现得比较常规，没有像前脸一样采用贯穿式灯带设计，而是以镀铬饰条来连接两侧尾灯，并且加入了荣威的英文标识，另外荣威iMAX8采用了隐藏式排气设计，更显斯文气质。
作为一款MPV要想赢得用户的青睐，关键还在好不好用，其中荣威iMAX8的地台高度只有385mm，无论小孩还是老人都可以轻松上下车。另外除了配备双侧电滑门以外，新车还支持轻触开启、拉手开启及声控开启的三种开门方式，用户在车内/外均可通过按键开关车门，这样的细节处理再次显出了荣威iMAX8的高智能化程度。
荣威iMAX8的三围尺寸5016x1909x1788mm，轴距3000mm，身材比起奥德赛整整大了一圈，并提供2+2+3式的7座布局，第二排作为老板座位可以前后移动360mm，空间自然不成问题，同时该座椅还采用了双硬度发泡材质，在承托性足够突出之余，还拥有电动腿托/按摩/腰部支撑调节功能，另外6向调节的头枕可以任意调整角度，来满足用户的豪华乘坐体验。
此外，荣威iMAX8亦没有忽视第三排座椅的乘坐舒适度，其提供了7座车型里少见的前后移动功能，且幅度达200mm，身高1.84米的用户将第二排座椅调整至一拳腿部空间时，再将第三排座椅调至最后，此时剩余腿部空间还有两拳。同时由于座椅靠背的仰角较大，可以用比较躺的姿势来乘坐，即便身高突出的乘客也不用担心会顶头，身高1.84米的用户坐下后也能有一拳的头部余量，整体舒适度没有问题。
至于后备厢方面，当第三排座椅调至最后时，后备厢可同时放入24寸和20寸行李箱，调至最前时则可再加一个28寸行李箱，表现比较实用。不过由于荣威iMAX8比较看重第三排的乘坐质感，因此坐垫填充物较厚，放平座椅后会形成较高凸起的地台，装载性和舒适性难以兼得。
和其它中大型MPV一样，荣威iMAX8也搭载了2.0T发动机，最大功率234马力（172kW），最大扭矩360牛·米的表现可以看齐传祺GM8、别克GL8等尺寸相近车型，匹配8AT自动变速箱，底盘是同级常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，符合该级别车型应有的表现。
需要提醒的是，荣威iMAX8在刚亮相时对外表示定位于中型MPV级别，本以为是想用降维打击的方法来进入市场，但如今荣威iMAX8又改回了与自身尺寸相符的中大型MPV定位，看齐传祺GM8，因此两者间难免形成直接竞争关系。
考虑到传祺GS8和GM8的起售价分别为15.58万元和17.98万元，荣威RX8则是16.88万元，我们预计荣威iMAX8的起售价或在18.58万元左右，成为荣威燃油车里售价最高的旗舰车型。
《我有车》总结：荣威iMAX8是一款花了不少心思去打造的旗舰级产品，像独有的智能移动吧台、少见的第三排可调座椅、声控侧滑门等细节都能看出来，并非只为了提供比合资对手更便宜的价格去争取市场份额，而是希望通过自身特色来得到消费者的支持，这样的造车取向更值得肯定。
不过需要注意的是，荣威此前在RX8、MARVEL X身上都没有把握住突破品牌天花板的机会，这次荣威iMAX8再次发起冲击，其结果成败对于整体士气而言必然有着更大影响，未来的市场表现值得关注。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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