是的，关于充电这件事，充电巨头们终于合体了。
6月30日，联行 科技 在北京发布其互联互通基础平台，并同步发布了该平台第一款面向大众的衍生品—联行逸充APP。
事实上，几者间的“合体”，从2018年底就已经开始筹划。
2018年12月，为推进充电设施互联互通，国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内头部充电运营商共同成立联行 科技 。
根据其官方描述：联行 科技 以参与构建开放合作的新能源 汽车 服务生态为目标，以电动 汽车 充电服务为基础，聚焦数据服务，通过跨行业数据融合和大数据挖掘，加速新能源产业的互联互通，提升终端用户体验，助力行业 健康 发展。
所以，联行互联互通平台到底是做什么的？想怎么做？
通过整场发布会，这个平台想做的事与存在的意义和作用变得越来越清晰。
首先关于联行 科技 的定位，根据联行互联互通平台总经理黄山的介绍，联行 科技 是一家具有行业背景的独立第三方平台，以互联互通作为基础业务，为上游企业、用户等提供解决方案，联行平台支持各充电运营商快速接入。
值得一提的是，黄山还特别提出 ，联行不做线下的场站投资和运营，而是作为一个线上的平台来存在。这句话恰好折射出联行在平台属性上的单纯性与业务上的专一性。
联行 科技 充电服务中心总经理黄山讲介绍互联互通基础产品
作为目前国内首个充电设施互联互通平台，联行具备“智能、同一、高效、智能”等特点，具体而言，今年9月之后，联行互联互通平台将在今年9月全面开放注册、对接等程序，届时无论大小充电运营商都能够接入该平台。同时，联行将进行逐一线上对帐、清结算、发票、客服等功能，为接入的运营商提供标准化服务。此外，在数据处理方面，联行将采用AI算法应用在流式计算中，以获取更高的充电桩实时性动态充电信息。
如此看来，联行互联互通平台的主要应用对象应该是充电运营商，但事实上，除了充电运营商，联行 科技 服务的对象还包括电动车主、出行公司、主机厂与政府部门，共五类群体。
这五类群体看似紧密相连，但实际上，又各自属于互不相干的独立领域，联行能为这五类群体提供什么？
联行逸充APP是互联互通平台第一款面向大众的衍生产品。
相比其他充电APP，联行逸充接入的每一根充电桩的数据采集都要困难的多。
目前联行逸充只上线了北京、天津、成都、西安四个城市，这对于一个大的互联互通平台来说，这称不上大规模上线。但实际上，联行对上述四个城市的所有充电桩进行了密集的二次采集。采集内荣包括校对已有充电数据，获得更准确的充电桩信息，调查场站周边是否便利店、卫生间等设施，这也是在第一次仅仅上线四个城市的重要原因。黄山表示，在上述四个城市中，保证100%充电桩的路书覆盖，即距离每个充电桩最后一百米的路线导航。
联行逸充™ APP 产品功能示意图
此外，值得一提的是，联行 科技 将用户充电的一次充电率为唯一考核点。所以联行在帮助用户选择充电桩的逻辑上，推荐给用户的往往是其充电成功率最高的场站而不一定是距离最近的。
截至上半年，联行 科技 已累计签约30余家国内充电运营商，接入公共充电桩35万根，占目前国内总量的80%；其中深度互联互通17万根，全面支持启停、支付和结算流程。
到今年8月，联行逸充还将落地厦门、泉州、杭州、南京、武汉、广州等多个城市，并计划在2019年内实现全国开城，联行 科技 希望联行逸充的上线，能够降低车主们的”充电焦虑”，让车主们赶于大胆拥抱电动车。
新能源 汽车 的发展催使着充电运营行业的野蛮生长，为用户带来充足的便捷性同时夹杂着尚未解决的弊病。联行 科技 互联互通平台的发布，不仅为用户在解决充电焦虑的问题上提供了一条有力的途径。同时，对于整合市场资源，规范充电市场运营也提供了极大的帮助。与此同时，联行 科技 的出现，也渐渐让外界看到，新能源市场从野蛮生长的萌芽阶段正在走向规范化于成熟化，虽然真正实现还需要很长一段时间，但至少这条漫长的道路已经开始了。