持家男秒变长跑运动员！深度试驾长安CS55纯电智尊版

如题所述

第1个回答 2020-09-11

近年来，由于国家对车企们双积分政策的约束，为了保证产品线的顺利生产，很多车企不得不开始生产一部分新能源车型。因此，在国家对新能源产业的大力支持下，特别是对纯电技术的持续更新，很多主流车企争相拿出自己的最新技术，试图在这一新的领域抢占先机。在长安针对旗下的CS75、CS15等热门SUV车型推出纯电版本的情况下，另一款备受关注的车型——CS55 PLUS，终于在6月份也推出了纯电版本。

目前，长安CS55纯电版共推出了5款车型，价格范围为15.99万——20.09万元。本期内容，我们拿到了2020款CS55纯电版的顶配车型——超长续航至尊版的试驾车。也是借此机会，跟大家聊一聊这台续航超600公里的自主品牌紧凑型SUV，除了外观、内饰等方面与燃油版车型如出一辙之外，在新能源方面又有怎样的建树。

静态体验：走沉稳务实路线多项辅助配置格外引人

如前文所述，CS55的纯电版与燃油版车型除了动力来源的不同，其它方面基本大同小异。但是为了突出新能源车的身份，还是在一些细节上做了小幅度调整。

外观方面，CS55纯电版虽定位一款紧凑型SUV，但车头棱角清晰的线条还是把车头的霸气衬托的恰到好处。与燃油版车型一样，两侧头灯之间由一块黑色饰板相连，配合下方的大嘴进气格栅，营造出极具张扬的气势。但有所不同的是，为了体现纯电版车型的身份，格栅采用了全封闭式设计，并且表面采用了银色涂装，与燃油车相比，更显科技感。此外，黑色饰板的左侧位置还标注了E-Rock的字样，同样表明了这是一台纯电车型的身份。

CS55纯电版的侧面以平直线条为主，营造出大气、沉稳的观感，就像一个懂生活的“持家男”，虽然过多花里胡哨的装饰物，但感觉就是很靠谱。在当下紧凑型SUV领域，越来越多的车型都在朝着年轻、前卫的路线设计的情况下，CS55纯电版却依然保持了这种低调、务实的风格，对消费者来说反而多出了一丝新鲜感。

CS55纯电版的三围尺寸与燃油版车型一致，为4515/1860/1690毫米，轴距为2650毫米。与同级的比亚迪宋Pro纯电版、北汽EX5纯电版相比，车身长度和轴距都处于中游水平。

此外，CS55纯电版全系的轮圈尺寸均为18英寸。轮圈采用黑/银双色样式，从而使车身侧面看上去既动感又充满时尚气息。

新车尾部的设计相对简洁，贯穿式尾灯与细长的黑色饰板融为一体，看上去低调不少。好在贯穿式尾灯在夜间点亮时辨识度很高，不仅拓宽了车尾的横向视觉效果，同时也多了一丝动感、前卫。由于新车为纯电车型，因此车尾下方并没有设计排气，而尾门右下方的“CS55 E-Rock”字样也标明了新车是一台新能源车型。

CS55纯电版的内饰整体设计清晰简洁，依然继承了长安品牌的家族化设计语言。全液晶仪表和中控液晶屏形成的“双屏联动”，格外引人注目，不仅流露出不错的科技感，设计布局也更加整洁。值得一提的是，内饰还采用了大量软包材质，出了颇具时尚气息的蓝色空调出风口饰板，采用了硬包材质外，其饰板上方和下方均采用了软包材质进行装饰，抛弃了以往的廉价感。

皮质包裹的多功能方向盘握感得体，内部按键区域以及下方位置都采用了银色装饰，质感上得到明显提升。

10.25英寸的中控屏内部搭载了腾讯梧桐车联智能系统，支持40多种精细化场景，比如导航、车载电话、空调开关、温度调节以及天窗开闭等，都可通过多场景语音交互实现车内操作。同时还可支持OTA在线升级，无需要到实体店进行系统升级。

值得一提的是，该系统还支持车载微信的连接，除了一些日常信息播报外，微信里的定位可分享至车机导航，方便了驾驶者在行驶途中对手机微信信息的读取，进而有利于驾驶者更专注于驾驶。

至于功能性方面，新车配备了并线辅助、全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、上坡辅助、陡坡缓降等功能，为驾驶者保驾护航。其中，并线辅助系统兼容CT倒车横向预警、LCA换道辅助、BSD盲区检测、RCW后追尾预警以及SEW乘员开门碰撞预警系统等，有效预防了车辆变道、倒车以及开门时的安全。

此外，新车还配备了一个I-pedal驾驶模式。在行车过程中，驾驶者仅通过加速踏板就可控制车辆的加减速，无需轮流踩加速踏板和制动踏板，从而减轻了驾驶者的操作压力，让驾驶变得更轻松。

至于空间方面，如果把前排座椅调到一个相对舒适的位置，身高178的同事在第二排座椅的腿部空间大约有一拳左右，头部空间大约为四指。虽然实际表现并没有预期那么充裕，但日常来说，已经完全够用了。此外，皮质座椅的坐垫非常厚，摸上去也非常柔软，舒适度还是挺不错的。而且后排地台十分平整，不像燃油车那样中间有隆起，可谓是后排中间乘客的福音。

动态表现：续航高达600多公里附带动力回收模式

在聊CS55纯电版的动态表现之前，我们先来熟悉一下它的参数。这台纯电车型搭载的是一台永磁同步单电机，电机最大功率为160千瓦（218马力），最大扭矩为300牛米。传动方面，与电机匹配的一台固定齿比的单速变速箱。此外，由于试驾车为超长续航版本，因此新车的电池容量达84.2千瓦/时，NEDC工况下续航可达605公里。电池在慢充状态下为14.5小时，快充状态下仅需35分钟即可充到80%的电量。

在实际驾驶当中，这台有着最大160千瓦功率和300牛米扭矩的永磁同步电机，在动力上完全可以媲美2.0T发动机。该车配备了Sport和ECO两种驾驶模式，Sport模式下，在静止加速阶段，油门踏板调校的非常灵敏，只要稍微轻踩踏板，动力的回馈就会非常明显，随叫随到。不过可能因为电机驱动的原因，这种加速感却显得有些突兀，就像一个鲁莽的小伙子，让人觉得很不安分。

在高速行驶时，车辆的加速感仍在持续增强，不过当你踩下加速踏板的后半段时，动力响应的速度、输出却又显得比较保守，这时方向盘的回馈变得十分轻盈，整个机器变得难以控制起来，仿佛在提醒你要放慢速度。

此外，在上文有所提到，由于这台车增加了一个I-pedal驾驶模式，也就是该车配备的动力回收模式。在此模式状态下，车辆在行驶阶段如果松掉油门滑行时，车辆的减速拖拽感十分明显。不过想要弥补这种感觉，需要在松掉油门之前，提前轻踩刹车，然后再慢慢松掉油门，随着车速逐渐降低，再进一步踩刹车，直到车辆静止。

值得表扬的是这台的NVH水平，与燃油版车型相比，因为少了发动机所带来的噪音，车内的隔音效果非常明显。在时速100公里左右时，A柱区域会传来一定的胎噪和风噪，但整体依然保持了高水平的静谧效果。

舒适性方面，这台车的悬架调教依然是舒适性的。在非铺装路面行驶时，悬架对于路面的回馈非常清晰，路面所带来的颠簸感都会仔细过滤一遍。但不足的是，偏软的悬架缺少柔韧性，中后段支撑性明显不足，并且在加速和制动时，悬架有些拉不住车身，从而导致车辆在拥堵路况下频繁起步刹车，车身会出现多余的跳动，带来一种“晃晃悠悠”的感觉，这一点还是有上升的空间。

总结

从目前自主品牌新能源SUV领域来看，CS55纯电版的竞争对手还不是太多，仅有来自亚迪宋Pro纯电版、北汽EX5纯电版等车型带来的竞争，但随着新能源车的快速发展，CS55纯电版的竞争压力可能会越来越大。不过经过一番体验下来，CS55纯电版从内饰、配置以及动力来看，完全是一台适合满足家用的新能源SUV车型，而且605公里的超长续航也成了该车的加分项。从目前新能源车型的发展趋势来看，越来越多的消费者把新能源车作为了家用的首选。那么，面对长安CS55这款车，你是更偏向于选择传统的燃油版车型，还是加几万块选择环保节能的纯电版车型呢？

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