需要说明的是：无论何种档杆，都会研发相应的防止误操作的逻辑，以防止变速箱的损坏！
电子拨杆和机械拨杆相比，主要的区别还是操作逻辑和习惯的区别：
电子按钮或档杆：主要采用的是电控方式来I限制，换挡逻辑，prnd个档位之间会根据 汽车 速度、油门、刹车等控制信号限制，所以安全性还是有保证的，缺点是，电子按钮不直观，需要配合指示灯、仪表盘来判断当前 汽车 档位。
机械档杆：通常采用机械与电子结合的方式，一般会在档把上有限位按钮，另外，机械档杆由于其位置变化比较明显，相比较来说比较直观，即使没有仪表提示，也可以判断当前档位！
汽车 「电子档杆」安全标准高于机械档杆
自动挡 汽车 的换挡控制开关有五种类型：
“档杆”的专业名词叫做「操作杆」，老式的手动和自动变速器使用的是机械式操作杆；这种位于扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式，不过自动挡和手动挡仍旧存在不同。手动变速器的操作杆是真的在操作内部机械结构，而自动挡 汽车 即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“准电子档杆”。
操作档杆切换PRNDSLM不同模式时，档杆实际只是触发操作指令；该指令由TCU（变速箱电脑）进行研判，控制单元认为操作正确才会执行。但是P挡是个例外，在行驶中如果挂错了还是会执行操作，说白了还是机械结构；但是倒挡在行驶中挂入是不会被执行的，因为必然会伤车或造成车辆失控，这就是自动挡更先进的原因之一。
图1：蛇形操作杆
图2：直排式操作杆
这两种都属于机械式的自动挡操作杆，有没有发现什么问题？蛇形操作杆是比较容易误操作的，因为只是依靠前方的挡板限制；如果行驶中从侧面加力则有可能推到其他档位上，如果是P挡会怎样呢？
P挡是用过控制驻车棘爪卡入锥轮，限制锥轮和传动轴的转动以保证车辆不溜车；行驶中如果结合P挡，结果则是在巨大惯性力的作用下打断棘爪或造成棘轮断齿。
所以蛇形操作杆的安全性比较差，这种设计基本都被淘汰了。
剩下的直排式操作杆的安全标准高一些，因为从P挡切换到其他模式，或从D挡切换到R/P都需要按住锁止按键，否则也是切换不了的；只是行驶中如果被恶意按照按键切换模式，变速箱仍旧会出现问题，所以电子操作杆逐渐成为主流。
这张图片说明了自动变速器的运行逻辑，驾驶员给出的操作是需要经过TCU进行研判的——除了P挡。那么想要彻底解决运行隐患，唯一的办法就是让P挡也实现智能电控；电子操作杆正是进行了这种升级，当然也包括控制程序的智能化升级。
电子操作杆的P挡控制往往比较特殊，使用直排式电子档杆的车辆，往往会通过按键来控制；行驶中操作按键会被认定为错误操作，实测过一些热门品牌的车辆都有这种功能。切换到P挡只会退回到N（空挡），切换到R也会退回到N，这就不用担心任何错误操作可能造成的车辆失控问题了，电子档杆怎么样呢？
哪种电子操作杆的使用体验最好呢？
直排式电子操作杆仍旧是体验很好的类型之一，因为长期使用的手动挡和机械直排挡的司机毕竟有很多，操作习惯养成则很难再改了。所以直排电子档杆的操作感个人认为仍旧最好，手搭在上面总不会感觉到累。而且造型也可以非常精致，是 汽车 内饰的重要组成部分。
比较适合以长途通勤为主的电子操作杆是“怀挡”，这种操作杆主要流行于北美的 汽车 ；所谓“怀挡”指档杆位于方向盘的后方，在雨刮器的同侧。这种设计的优势是“伸手就能换挡”，双手握方向盘时的操作便利性挺高。不过频繁换挡就有些累了。这种档杆目前只有少数豪华品牌车辆使用。
使用体验比较差的操作模式有两种：
使用按键换挡的车辆比较少，曾经是林肯 汽车 用这种设计，按键集成在中控台中间的车机左侧，操作起来的“动作比较大”，使用感受真的是比较差；其次则是别克的昂科旗也用这种设计，不过按键布局在中间扶手位置，操作的感受不算差了，只是还是没有电子操作杆控制起来游刃有余。
再次则是如比亚迪品牌的电动客车使用按键换挡，电动 汽车 倒是没有什么问题；因为即使是长时间D挡停车，电机也没有怠速的概念，所以不用频繁的切换RND。
旋钮式换挡使用的品牌也比较多，早期的宝骏310/510、长安奔奔、众泰T、路虎 汽车 喜欢用这种设计；旋钮换挡用习惯了倒是也能比较精准，只是扭动旋钮的操作感并不是很理想，这种设计也更适合新能源 汽车 ，对于换挡频率较高的燃油车而言还是差了一些。
主流的自动挡操作模式就是这几种了，体验比较好的还是哈弗、比亚迪、吉利、长安、宝马、奔驰的直排电子杆或怀挡。
再讲解一个重要的安全性升级
电子档杆之所以成为主流，原因不仅仅是能防止误挂P/R，或者感觉更美观——重点在于可以“联动”。
或者进行上述操作时，变速器不仅能退回P挡，而且还会自动驻车（拉手刹）；这两种模式只有电子档杆能做到！机械手刹是做不到的，因为没有电控系统会操作机械操作杆移动。
所以电子档杆帮助了一些粗心大意的司机，防止打开车门后溜车而出现危险情况；那么在加上这个优势的话，电子档杆是不是比机械操作杆安全得多了呢？
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近年来，随着自动挡车型的普及率不断提高，自动挡车型已经成为了大部分消费者的首选，原因很简单，在日常的使用过程中，自动挡车型更加便利、舒适，而且维护费用低。在国内很多城市，自动挡车型更是绝大部分消费者的不二之选。
所以 汽车 工程师们研发出一种电子挡杆（或者电子换挡按钮），代替了常规的机械式挡杆，成为了最行之有效的办法。由于电子换挡杆更便利、更人性化、更安全， 因此，近年来成为了一众豪华车型的标准配置。
不能保证安全的智能都是耍流氓
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自动变速箱所匹配的换挡杆，常见的有直排式、阶梯式两种。直排式换挡杆多用于本田、福特等品牌，而阶梯式挡杆也叫蛇形挡位，在丰田品牌车型较为常见，如卡罗拉、新皇 冠。
直排式挡杆操作很简便，只要按着英文挡位提示，上、下拉动挡杆即可，但这种形式的挡杆会让小部分驾驶员操作失误，从而引发的交通事故。这种情况，在日常的新闻里时有报道，也反映了这样挡杆设计有一定的潜在危险。
为了避免更多类似问题的发生，部分车企研发了阶梯式换挡杆。阶梯式挡杆和直排式挡杆在使用上差异不大，但阶梯式挡杆相对来说会更为稳妥。由于阶梯式的挡位设计，可以让驾驶者在换挡的过程中，明显感到挡杆位置的变化，因此误操作的几率会有所降低。然而，无论是直排式还是阶梯式，仍然属于机械式换挡杆范畴，由于这种挡杆机械构造的局限，并不能实现智能调节挡位的功能，因此由机械式挡杆引发的潜在危险并不能完全消除。
驾驶员紧张手忙脚乱，容易挂错挡位
忘记挂了P挡/拉手刹，酿成事故
电子排挡的出现，则可以完全规避类似事故的发生。宝马作为电子挡杆的先驱，最先在X5上使用，并获得了大量消费者的赞赏。奥迪、奔驰等豪华品牌，也在随后的时间里，为自己的车型配备了电子挡杆。而在先进技术的应用上，通用向来都是先行者，所以在中国市场投放的全新一代君越身上，别克为其搭载了名为ETRS的电子换挡杆。
很多品牌都有自己的电子换挡杆
电子换挡杆是如何实现更加安全的驾驶环境的呢？事实上，机械式换挡杆更多的是人手操作，即使遇到紧急情况，挡位也不会改变，意外很可能就会由此引发。但是对于电子换挡杆，则能够实现挡位的智能控制，有效的避免突发意外的发生。
打开车门，电子换挡杆自动切换P挡
全新别克君越的ETRS电子换挡杆如何实现智能控制？在行驶过程中，如果驾驶员错误按下P挡的操作，ETRS电子排挡会先自动进入N挡，当车辆降低到极低的速度以后，变速箱才会自动进入P挡。由于ETRS电子挡杆的设定逻辑，车辆不会允许驾驶员出现挂错挡的情况出现。
如果驾驶员要挂上M挡体验一下全新一代君越的激情，那就得往下拉两次，才能成功进入M挡驾驶模式。显然，ETRS电子换挡杆的设计逻辑，避免了直排式以及阶梯式换挡杆存在的容易挂错挡，以及行驶中误操作挡位等潜在危险，凸显其智能性和安全性。
电子换挡系统主要分为怀挡式、拨杆式、按键式和旋钮式；目前电子换挡主要流行于高端豪华车型上，这两年很多新能源车型上比如力帆330EV和北汽EV200等开始使用旋钮式换挡机构。车企将炫酷的外形和特别的操作方式作为卖点。但大部分电子档杆设计并不合理，容易产生安全隐患，甚至导致死亡：
说电子换挡不安全主要是因为电子换挡系统操作不直观/不方便，容易误操作，并且熄火或打开车门时不会自动挂进P挡或驻车。
相比手动挡和机械手刹，电子换挡的用户在换完档后不会有明确的心理预期，换挡完成后，要通过看仪表盘或者熄火后听提示音才能确定有没有挂驻车档，虽然有些人认为这个已经很明显了，但是，相比于传统档杆的挂挡和拉手刹带来的反馈仍然更弱，所以就更容易忘记操作，或者说更不容易发觉自己忘了操作。电子换挡系统可能带来的危险也由此产生。实际上在美国已经有不少案例，因为电子换挡系统问题召回。
2016年4月，在有41人因换挡问题受伤后，菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）召回110万辆 汽车 。2016年6月安东-尤金因换挡问题导致的溜车死亡，大家会发现最新款的大切诺基的档把“回到解放前”变成了传统档杆。所以建议电子换挡系统的使用者，在下车前一定要注意观察是否挂到P档，并使用驻车（手刹），否则容易产生伤亡事故。
这些年越来越多的自动挡车开始使用电子档杆了，与此同时电子档杆的安全性也引起人们的注意。那么电子档杆的安全性究竟如何呢？今天咱们就聊聊这个话题，给大家提供一些参考。
电子档杆与机械档杆的区别上面这张图是传统的机械档杆，档杆下方是档位传感器，还有一根钢索连着变速箱，控制P档和变速箱手动阀。
比如你从P档挂到D档，档杆从P档移出时会通过钢索把P档锁止机构解锁，这样车就能移动了。当档杆挂入D位置时档位传感器会给变速箱电脑发送信号，告诉它已经挂入D档，同时档杆通过钢索驱动手动阀将液压油引导至前进档油路，至此整个换挡动作就完成了。
而电子档杆就是一个纯粹的信号发生装置了，它与变速箱之间没有任何硬连接 ，仅仅是给变速箱电脑提供档位信号而已。
比如同样从P档挂D档，电子档杆只负责给变速箱电脑发送信号，其他什么也不做，当然了它也做不了，毕竟它与变速箱之间没有任何物理连接。而解锁P档、驱动手动阀都是由电控单元去执行的。
因此从原理上来说电子档杆与物理档杆的主要区别就在于电子档杆与变速箱没有硬连接，很多操作过分依赖电控系统。
那么电子档杆安全吗？如果非要分个高下的话我认为两者各有千秋。
机械档杆的特点机械档杆与变速箱之间有硬连接，可靠性更高，哪怕档位传感器有问题了也可以通过档杆解锁变速箱并通过手动阀接通油路低速行驶，必须不至于趴窝。遇到意外情况时档杆拉到空挡位置后手动阀立马封闭油路切断动力。
而且机械档杆位置相对传统、固定， 档杆阻尼力足够大，手感反馈好，换挡更轻松明晰， 绝大多数情况下可以盲操，换错档的概率十分小。
机械档杆的缺点只是针对不操心的人来说的，因为档位完全靠司机掌控， 有些粗心大意的司机在挂D档且没熄火的情况下随意下车会导致车辆意外移动从而引发危险。
电子档杆的特点由于过分依赖电控机构，所以其稳定性不如机械档杆。 如果电控机构出问题了那车就彻底趴窝了。如果出问题时变速箱在档位上，那有可能你摘不了档。
另外电子档杆造型都很独特，不管是操作力度还是操作方式都与传统机械档杆有很大区别。特别是换挡时力反馈比较模糊，绝大多数情况下换挡时都要瞅一眼，换错档的概率更大。
不过电子档杆有一点比机械档杆安全，同样也是针对不操心的人的来说的， 那就是电子档杆可以自动换挡， 当发动机没熄火且没摘空挡时只要打开车门变速箱就会自动切换P档， 避免了一些倒霉蛋自己开车压到自己的悲剧。
总的来说我认为两者在安全性上差异并不是很大，就我个人来说更喜欢机械档杆的简单纯粹好用以及低故障率。开车本来就是很简单的一件事，一个档杆花样玩太多除了看起来高级一点外似乎没什么别的好处了。
虽然自己没有电子档杆的车，但是开过几款电子档杆的车，无论你挂在D档还是哪个档位，熄火车自己会挂到P档，觉得逻辑还可以，也没觉得危险啊；就像现在普及了的电子手刹一样，就算你没拉起手刹，当车辆检测到转速低于150转的时候，都是强制拉上手刹的，觉得还算比较安全啊
在一些守旧的老司机口中，电子档把、自动挡、电子手刹、自动驻车、自适应巡航，只要是带电动的，带电子的都很危险，就机械手刹、机械档把不危险，他们只相信自己，不相信任何电子化设备，但是时代在发展，一直活在过去是不可能的，安全掌握在驾驶员自己手里，把责任推给电气化设备真可笑。
无论是电子档把还是机械档把，都只是换挡的装置而已，最终的目的都是实现换挡操作，只是换挡的方式不同而已，很多人觉得电子档把很危险，只不过是出于对未知事物的恐惧，如果熟悉了电子档把，它的安全性其实和机械档把没什么区别。
电子档把不像传统机械手刹，在换挡的时候有一个明显的位置和段落感，它是通过电子信号控制档位，因此，档位的切换没有那么直观，但是可以从电子档把上的亮灯，仪表盘上的换挡提示明确自己现在所处的档位。所以，只要花点时间熟悉一下，电子档把和机械档把在操作的时候并没有什么区别。
比如说，大切诺基曾经进行过召回，主要原因就是当挡位不在P的时候，打开车门，车辆会发出警告声音，并且仪表盘会产生提示，但一些驾驶员仍然没理会，直接下了车，最后造成了悲剧的发生。你说这能怪电子档把吗？
至于误操作问题，对于电子档把来说也不需要太过担心，它对于速度和车辆状态都会有监测，在行驶状态下是无法挂到P档的，所以在误操作的风险上，电子档把其实和机械档把差别不大，不需要太过担心。
还是那句话，时代在发展，就像功能机演变成为智能机， 汽车 的一些智能化自动化配置的出现是必然的，因此我们应该去适应它，而不是去抗拒它，行驶安全掌握在驾驶者自己手里。
对于女司机来讲是很危险，因为他们经常把油门当刹车
我考驾照那年，我也有这个疑惑，所以我问了我的教练，但我不是说危险，而是问他“为什么很多人都说应该学手动挡而不是自动挡？”，我教练告诉了我一句话，那句话我认为是很实用的，他说：“因为你学了手动挡是可以随时去开电动挡的，而如果你只学电动挡，你是不能去开手动挡的。”
说白了，电子过于死板而又效率，人脑人力是真的纯靠自己随机应变，出事也不会怪谁。