55问答网
所有问题
当前搜索:
目前已经盈利的中国高铁线路
国家
高铁
亏损的前提下投资者如何
盈利
答:
从国家层面的设计来看,
高铁
的商业模式神似于“羊毛出在猪身上”的互联网模式。我国投建设高铁网络的目的并非是仅在旅客运输等服务上
盈利
,而是寄希望于通过高铁基础设施进行引流,带动各种要素的流动。当更多的客流来乘坐高铁时,对整个社会经济带来的溢出效应足以弥补其财务亏损。高铁一般指
高速铁路
。高速铁路...
中国的高铁
几乎年年亏损,那么票价更“亲民”的火车如何呢?
答:
但是随着
中国高铁
建设不断的扩大,国内除了热门
高铁线路
之外,其余大部分的高铁都处于年年亏损的状态,这不经让我们产生了疑问,为什么中国高铁几乎年年亏损?那么票价更亲民、更接地气的火车是否也是一样呢?有
盈利
吗?下面我们就一起来了解下。首先我们来说说高铁为什么会亏损,高铁是否盈利和规划的线路以及...
抛弃
中国高铁
美国西部快线的算盘恐难如意
答:
西部快线的55亿美元的开支,
已经
少于世行对
中国高铁
成本的估算。 西部快线历史上就试图得到美国联邦贷款来解决巨额资金缺口。早在2010年3月,西部快线声称他们可以得到私人投资建成整个高铁,但是依旧希望通过联邦铁路维修和提高资助项目取得联邦贷款。2011年10月,该高铁项目宣布有条件开始进行,“只要总额60亿美元的联邦贷款批...
k1148次列车途经站点
视频时间 8:00
日本新干线和
中国高铁
差距有多大
答:
2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平,
中国高铁
大胜,
中国已
系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术,全面掌握了时速2~25公里、3~35公里动车组制造技术,构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准,顺坡率,竖曲线半径,
线路
平顺性,线路间距,结构...
中国的高铁
与日本的新干线比 如何?
答:
显然在这方面日本考虑的很周到,但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的,你们觉得为什么呢?五、乘车体验:
中国高铁
更佳 据去日本旅游回来的朋友说,日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳,容易引起晕车等不适,可能这与日本新干线
已经
运营多年有关,中国高铁大都是这几年新建的,体验自然很好。
一辆
高铁
的造价约2亿,要开多少次才能回本?
答:
根据现有数据,一辆时速为350公里的高铁列车的造价大概是两亿左右,一般来说远程
的中国高铁
有16节车厢,可以装上千人,票价在500元到900元不等,在全部票都卖完的情况下,扣除运营费用之后,高铁的纯
盈利
才达到25万元左右,这意味着要跑将近1000次才能赚回列车成本,但只有在人流量比较大的
线路
上才有1000...
国家为什么要给
高铁
“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
答:
但是,随着
高速铁路
的普及,很多普通列车,被高速铁路所代替,所以,有些
线路
就没有选择了,只能坐高速铁路。基本可以确定,尽管
高铁已经
出现了降温现象,但是,绿皮火车增加车次的可能性,依旧还是很低。一方面的原因是,我们
现在
更加注重效率和舒适性,提高铁路运行速度,一直都是大趋势,铁路的通行速度越来...
你对
中国
铁路有什么看法?
答:
中国铁路为中国境内的一种交通运输形式,为国家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国铁路始建于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截止2020年8月,
中国高速铁路
总里程达3.6万公里,位居世界第一,全国铁路复线率和电气化率分别达到60%和70%,分别位居世界...
高铁
为何长期亏损?
答:
但《每日经济新闻》报道指出,大部分线路还在持续大面积亏损,
中国高铁
整体处于巨额亏损中。 一个可以肯定的事实是,有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部
高铁线路
都在亏损,有的甚至距
盈利
遥遥无期。 网易《回声》曾称,没人知道高铁运营亏损的精确数字,不管是原铁道部...
棣栭〉
<涓婁竴椤
6
7
8
9
11
12
13
14
10
15
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜