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广汽董事长抱怨比亚迪卷价格
想找死的企业就早点降价?
广汽董事长
一句话,炸懵整个车圈
答:
在此次重庆国际车展上,
广汽
集团
董事长
曾庆洪对于今年汽车市场的价格战持有不同看法,他认为企业不应该通过不断降价来进行竞争,因为这样做只会让想“找死”的企业更早地被淘汰。他指出,中国汽车市场将保持微增长,市场竞争将会越来越激烈,企业需要通过提高产品质量和服务水平来提高竞争力,否则将难以在淘汰...
巴菲特12次抛
比亚迪
持股降至8.98%;朱啸虎、傅盛“互怼”创业者追求大...
答:
伯克希尔哈撒韦在6月19日以平均每股266.85港元的价格出售了253万股
比亚迪
H股,使其持股比例从9.21%降至8.98%。这是自港交所披露巴菲特减持比亚迪H股以来的第12次。截止至6月19日,伯克希尔・哈撒韦持有约9860.31万股比亚迪H股。这一系列减持动作引起了市场对于巴菲特投资策略的关注。新事件:药师...
当华为遇到“最倔强”的合作对象 | 汽车产经
答:
近日,在某峰会现场,
广汽
埃安副总经理肖勇犀利吐槽华为“要价高”。肖勇还补充说:车企做产品,应该综合考虑科技创新与合理成本。 别家跟华为合作,至少表面上都是你好我好,暗流涌动的情绪肯定也不少,但面上都过得去。最露骨的一次不过是上汽陈虹(上汽集团
董事长
)说了一句“灵魂论”,也没有指名道姓。 这次,被合作...
电池原材料暴跌50%!多品牌开启
价格
战 等等党躺赢了?
答:
在2022年的世界动力电池大会上,
广汽
集团
董事长
曾庆洪曾经吐槽,目前在广汽电动汽车的生产成本中,电池成本已经占到了整车的40%、50%、60%,并且还在不断增长,感觉自己实际上是在给宁德时代打工了。要知道,广汽集团可是世界五百强企业,而广汽集团旗下的埃安也是国内头部造车新势力,它常常位居国内新势力...
上市车企近半数财报“告急”!中国车市还要"卷"多久?
答:
那么,汽车行业到底要卷到何时?也许2023只是一个开端!有人认为,就像打麻将,最后能留在牌桌的,一个手就能数过来。 长安汽车
董事长
朱华荣曾在公开场合表示,未来三年内,中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。而
广汽
集团董事长曾庆洪则罕见地附和着朱华荣的判断,未来中国市场可能只有五个主要车企留下来,像打麻将一样...
日赚8000万,
比亚迪
为什么这么会赚钱?
答:
首先,
比亚迪
能赚钱绝对离不开核心零部件“自研自产自供”。比起
广汽
集团
董事长
曾庆洪曾公开吐槽“电池成本占整车成本的40%-60%,车企是在给宁德时代打工”的无奈,比亚迪早就形成了上、中、下全产业链的闭环,像是电芯、MCU、IGBT、三电系统、热管理、传动等领域比亚迪均有涉及。比如说比亚迪的弗迪动力...
新能源汽车有望继续高增长
答:
在四川宜宾举行的世界动力电池大会上,
广汽
集团
董事长
在发言中吐槽:“动力电池成本已占到我们汽车成本的40%至60%,广汽现在不是给宁德时代打工吗?”“平常也遇到客户对我们的
抱怨
,说整车厂不是很赚钱,你们电池厂是不是把利润都拿走了?”宁德时代首席科学家也忍不住在本次大会上叫屈:“我们公司今年虽然还没亏本,...
都知道是淘汰赛,但谁都不想被淘汰
答:
在6月8日的比亚迪2022年年度股东大会上,
比亚迪董事长
王传福也发表了类似的言论,王传福表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段,不竞争不会有繁荣,竞争才有优胜劣汰。 与朱华荣、余承东、李学用稍有不同的是,王传福认为未来3-5年变革期过后,汽车市场也不会赢家通吃,比亚迪具体能占到多少份额还看不到。 整车企业竞争愈发激烈,汽...
产能过剩、深陷裁员风波,动力电池进入“寒冬”?
答:
回顾上一届宜宾“世界动力电池大会”,当时曾毓群和
广汽
集团
董事长
曾庆洪讨论的焦点是,车企是不是在给电池厂打工。在主机厂眼里,自己才是新能源汽车产业的“苦主”。 电池供不应求的时候,小鹏汽车为了拿到宁德时代的电池,何小鹏前往福建蹲了一周,即便这样,据说最后双方还是不欢而散。可见当初电池企业是有多强势。 如...
车企大佬“山城话未来”:羽扇纶巾,谈笑间,樯橹灰飞烟灭
答:
非市场因素有很多,比如车企的库存调整、销量预期不足对终端价格的调控,以及为争夺市场份额而对价格体系的更新等等因素。 当然,我想这里车企领导们所说的“公平竞争”,更多是想强调不要出现类似“长城举报
比亚迪
”事件中所出现的“常压油箱”替换“高压油箱”的操作。 比如,吉利控股集团
董事长
李书福在视频演讲中表示,“...
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