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单级主减速器结构简图
斯泰尔轮边
减速
桥是怎回事啊?原理?
构造
?
答:
优点:轮边减速器桥与
单
减速器桥相比,轮边减速器桥要比单减速器桥的
主减速器
小,轮边减速器桥的离地间隙更大,所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭,所以其扭矩大,驱动力强。适合爬坡。缺点:首先轮边减速器的
结构
复杂,传导件较多,这使得传动率下降,能量损失加大...
驱动桥壳的作用是什么
答:
是驱动桥
结构
中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央
单级减速器
趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。 2.中央双级减速驱动桥 在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2 ...
促使
减速器
水平提高的主要因素有什么?
答:
促使
减速器
水平提高的主要因素有:1、理论知识的日趋完善,更接近实际(如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新
结构
等);2、采用好的材料,普遍采用各种优质合金钢锻件,材料和热处理质量控制水平提高;3、结构设计更合理;4、加工精度提高到ISO5-6级;5、轴承质量和...
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