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倍耐力怎么区分老P1和新P1
倍耐力p1和新p1
是一样的吗
答:
不一样,主要
区别
有:1、结构不同:
倍耐力P1
是Cinturato系列一款传统的子午线轮胎,而
新p1
采用不含芳烃油成份的橡胶配料,是较绿色环保的轮胎。2、胎侧不同:新p1加入空气动力学考虑的胎侧设计能减低轮胎的滚动阻力,而p1胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口,变形较大,导致汽车的侧向...
倍耐力p1和新p1
是一样的吗?
答:
不一样。P1是一款传统的子午线轮胎,而“
新P1
”是P1的更新版——不但优化了花纹设计,使驾驶安全性和舒适度大大提高之外,而且还是绿色环保轮胎。下面是关于两款轮胎的介绍:
倍耐力P1
采用不含芳烃油成份的橡胶配料,除了减低轮胎在制造过程中产生的污染,更让轮胎橡胶在不同温度下的化学特性更稳定,抓地...
倍耐力新P1
真的耐磨吗
答:
倍耐力P1
确实耐磨损,其耐磨损指数值达420,且其胎冠有5层,胎侧有2层,针对这种价位的轮胎而言,这一防御性早已很出色了,与此同时,其胎面的强度也很出色,促使其具备不错的耐磨性能。对倍耐力P1开展测评,最先是
倍耐力新P1
的原材料,选用高性能热塑性树脂,无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地性能,...
倍耐力新P1
严重老化?倍耐力新P1老化门事件
答:
倍耐力新p1
的材料,采用高性能混合材料,不管是对轮胎的耐磨性还是抓地性能,相比旧p1轮胎都有非常明显的提升。其次就是倍耐力新p1的内部结构,新p1胎冠一共有5层,分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺(尼龙),而胎侧则是有2层聚酯纤维,从而可以很好地防止轮胎出现鼓包,以致于严重磨损的情况。
倍耐力新P1
严重老化倍耐力新P1老化门事件
答:
倍耐力新p1
的材料,采用高性能混合材料,不管是对轮胎的耐磨性还是抓地性能,相比旧p1轮胎都有非常明显的提升。其次就是倍耐力新p1的内部结构,新p1胎冠一共有5层,分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺(尼龙),而胎侧则是有2层聚酯纤维,从而可以很好地防止轮胎出现鼓包,以致于严重磨损的情况...
倍耐力新p1
轮胎有没有可能是翻新胎
答:

倍耐力新p1
的材料,采用高性能混合材料,不管是对轮胎的耐磨性还是抓地性能,相比旧p1轮胎都有非常明显的提升。其次就是倍耐力新p1的内部结构,新p1胎冠一共有5层,分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺(尼龙),而胎侧则是有2层聚酯纤维,从而可以很好地防止轮胎出现鼓包,以致于严重...
倍耐力新P1
真的耐磨吗倍耐力新P1评测结果
如何
答:
倍耐力P1
真的耐磨,其耐磨指数达420,且其胎冠有5层,胎侧有2层,对于这个价格的轮胎来说,这个保护性已经很不错了,同时,其胎面的硬度也很出色,使得其具有很好的耐磨性。对倍耐力P1进行评测,首先是
倍耐力新P1
的材料,采用高性能混合材料,不管是对轮胎的耐磨性还是抓地性能,相比旧P1轮胎都有非常...
倍耐力新P1
的侧面有一个“INSIDE”标记,听说装轮胎时要注意这个?_百度...
答:
倍耐力
的
新P1
是一款“非对称”轮胎。而“INSIDE”标记正是“非对称”轮胎特有的标记。因为“非对称”轮胎在安装时,是要严格
区分
“内、外”的!这类轮胎如果你仔细观察轮胎的侧面,就会发现有“INSIDE”和“OUTSIDE”的字母,“INSIDE”代表内测;“OUTSIDE”代表外侧(也就是人站在车轮边上可以直接看到...
倍耐力新P1
严重老化
答:
倍耐力新p1
的原材料,选用性能卓越热塑性树脂,无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地特性,对比旧p1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新p1的内部构造,新p1胎冠一共有5层,分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料宜家家居1层丙烯酸树脂(涤纶),而胎侧则是有2层聚酯纤维面料,进而能够非常好地避免...
倍耐力新P1
严重老化
答:
倍耐力新p1
的原材料,选用性能卓越热塑性树脂,无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地特性,对比旧p1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新p1的内部构造,新p1胎冠一共有5层,分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料宜家家居1层丙烯酸树脂(涤纶),而胎侧则是有2层聚酯纤维面料,进而能够非常好地避免...
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