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本田型格试驾
首搭第四代i-MMD混动系统,
试驾
广汽
本田型格
e:HEV
答:
最后在油耗方面,由于型格e:HEV的车身高度只有1415mm,搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统,所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而对于咱们消费者来说,买一台好开好看又省油的
本田型格
e:HEV,自然也就会是一个明智之选了。总的来说,虽然我们目前并不知道全新型格e:HEV的具体...
广汽
本田型格试驾
:俘获年轻人的心? 有型更有性格
答:
试驾
体验 上手后,这款车的油门响应,风格与新一代
本田
一脉相承。从第十代 雅阁 开始,全部本田汽车的底盘都变得紧凑。以往,松垮和完全舒适的调节趋势被放到后面,而这个
型格
e:HEV同样的底盘在“好开”与“舒适”之间获得了均衡。在执行快速变道超车动作时,我能感觉到悬架的支撑非常到位,而且它的反...
试驾本田型格
混动:油耗4字头,底盘更厚实,操控有惊喜?
答:
至于油耗,
本田
i-MMD的节油功力想必不需要大家操心,如果是温和驾驶轻而易举就能把油耗控制在5L以下,也就是4字头。可是当你开上一辆驾驶感受如此出色的紧凑级车右脚又怎会如此安分,所以在
试驾
当天,搭载4个大男人的
型格
混动,被我激烈的开出了5.6L左右油耗。从总的试驾体验来看,社长对型格混动还是...
实测7.6秒破百/油耗4.7L 抢先测试广汽
本田型格
e:HEV
答:
如今,搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽
本田型格
e:HEV正式到来。有了混动系统的加持,新车的油耗将进一步降低,开起来也能变得更加安静。除了更安静省油之外,相比燃油版车型,带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同?加速性能表现又如何呢?让我们一起去抢先
试驾
看看。本篇内容结构 一、快速了解型格...
试驾型格
e:HEV:第四代i-MMD如何做到好开又省钱?
答:
型格
e:HEV搭载了预测试节能辅助系统。举个例子,车辆在导航过程中,如果前方有下坡路,就会提前用电驱动,从而可以充分地利用下坡时间的动能回收,去增加电量。 2、动力输出平顺和线性,开起来像电车
本田
第四代i-MMD系统的这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换,在
试驾
过程中几乎感受不到切换过程。而且,本田i-MMD系统的...
动力更“颠覆”、驾控再升级
试驾
广汽
本田型格
e:HEV
答:
型格
e:HEV同样搭载了
Honda
SENSING安全超感系统,这套系统我们都非常熟悉了,不过,这次我们
试驾
发现一个非常有意思的特点,就是ACC主动巡航在电动机的辅助下,加减速响应更快,车辆运行更平稳,转弯加减速的时候,响应也更积极,驾驶起来更丝滑。另外,如果系统探测到前方有大下坡,会自动启动动能回收,...
混动依旧运动
试驾
广汽
本田型格
e:HEV
答:
WLTC工况下4.51L/100km的综合油耗表现在日常当中,只要是路况以及温度合适,那这个数据绝对是能够达到的,对于后期用车成本而言,这自然是型格具备极强吸引力的一点。底盘方面可以说是广汽
本田型格
具备潜在运动基因的最佳体现。前后独立悬架以及轻量化的副车架给予了后期调校很大的空间和创造性。对于有着出色...
两厢更“好玩”?试
型格
HATCHBACK,提速快运动性强
答:
混动系统依旧平顺、轻快,底盘有欧洲车味道 与
型格
三厢版车型一样,型格HATCHBACK同样提供1.5T和2.0L混动两种动力选项,而我们此次
试驾
的则是主推的2.0L混动版本。型格HATCHBACK的2.0L e:HEV车型,采用的是
本田
第四代i-MMD混动系统,由功率184马力的驱动电机+最大功率143马力的2.0L发动机+E-CVT...
全网首测 | 广汽
本田型格
加速性能测试 它比思域更运动?
答:
因此当我拿到
型格试驾
车钥匙那一刹那,我迫不及待找了个断头路一测它的加速表现,就是想验证自己心目中的那个
本田
拽拽的形象是否依旧。将档位挂入运动模式,关闭ESP系统,左脚踩住刹车右脚一脚油门到底将发动机转速憋到2500转的瞬间松开刹车。嗯~不对呀,我松开刹车的瞬间型格竟然没响胎,初段加速也是不...
试驾
广汽
本田型格
混动版:真的很好开,就等上市了!
答:
日前,广汽
本田型格
e:HEV的媒体
试驾
体验会便在海上花园——厦门举行,此次新车的外观设计基本延续了燃油版的造型,并且车身尺寸也是保持了一致,不仅带来了车内宽敞舒适的乘坐空间,另外后备箱的容积也是足够大家日常生活使用的。区别于普通版车型,混动版车型加入了专属e:HEV标识以及蓝底Honda车标,并换装...
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