55问答网
所有问题
当前搜索:
按整个小区统计的为集计模型
非
集计模型
的交通需求预测中
的
集计与非集计分析
答:
1.交通需求预测的
集计模型
通常是将每个人的交通活动按交通小区进行
统计
处理、分析,从而得到以交通
小区为
单位的分析模型。2.需求预测的非集计模型则以实际产生交通活动的个人为单位,调查得到的数据不按交通小区进行统计等处理而直接用于建立模型。3.与集计分析相比较,非集计分析在分析的单位、模型预测方...
论述下交通方式划分和货物运输方式的关系?
答:
1980年代以来,按照交通方式选择基本单位的不同,将交通方式划分分
为集计模型
(aggregate model)和非集计模型(Disaggregate model)。集计模型是以交通
小区
为单位,将交通行为参与者的交通方式选择
统计
、统一处理的模型;非集计模型是以交通行为参与者个人为单位,构造模型确定各种交通方式的选择概率,然后再将交通方式选择结果统...
非
集计模型
的非集计模型的发展
答:
1.非
集计模型
的开发、研究始于20世纪60年代初期,最早是以交通方式选择为研究中心。2.进入70年代,MIT的Mcfadden教授等人在理论研究上取得了很大的进展,将非集计模型的研究推向了实用化阶段。
什么是出行发生和出行吸引?他们与生成交通量的关系是什么?吸引交通量=...
答:
城市交通客运枢纽交通生成预测采用枢纽小f区m发生率法.枢纽小f区v发生率法是
统计
5 单位交通小x区m OD 调查数据:每户3的日0平均产生量,每户3的日8平均日8吸引8量,汇总可得到枢纽交通影响区e域的发生量和吸引1量,客运站,得公0式( 4 ).同时利用综合交通规划中3社会经济与x土o地利用现状及f发展预测所提供...
什么叫做出行发生、量出行吸引量 麻烦用通俗易懂的语言解释 谢谢了...
答:
20世纪70年代后,出行生成分析产生了从应用交通分区
统计
资料的回归分析转移到个体(非
集计
)资料的聚类分析的趋势。聚类分析首先在美国的普吉湾( Puget Sound )区域交通调查中,是一个基于土地利用的出行生成
模型
。其基本思想是把家庭按类型分类,从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和...
南非交通采用更具前瞻性的创新建模
答:
STM具有两个主要组成部分:人口
统计
(家庭合成)和出行行为(需求预测)。WCTM的开发始于创建完整的交通
模型
结构。其中包括:-新的交通分析
小区
(TAZ或“区域”)系统 -完整的分区社会经济数据 -道路网 -对各种公共交通(PT)系统组成部分的描述,特别是对为全省提供了高水平运输服务的非正式小巴出租车系统...
非
集计模型
的非集计模型概述
答:
1.非
集计模型
(DisaggregateModel)是强调其与集计模型(AggregateModel)的不同而命名的,通常也称为非集计行为模型(DisaggregateBehavioral Model)、个人选择模型(IndividualChoice Model)或离散选择模型(DiscreteChoice Model)。2.非集计模型的基本假设是当出行者面临选择时,他对某种选择的偏好可以用被...
非
集计模型
的介绍
答:
非
集计模型
(DisaggregateModel)是强调其与集计模型(AggregateModel)的不同而命名的,通常也称为非集计行为模型(DisaggregateBehavioral Model)、个人选择模型(IndividualChoice Model)或离散选择模型(DiscreteChoice Model)。
交通方式划分的概述
答:
交通方式划分
模型
,因如何表示交通方式的利用方便,可以分为以下类型: 区域模型是用以规划区域全体为对象的变量说明交通方式选择特性的方法;出行终端模型是将对象规划对象区域划分为若干个小区时,以
小区的
固有特性说明交通方式选择的方法;OD对模型是针对各OD对的交通特性,给各OD对间的交通方式分配交通量...
其他人还搜
集计模型和非集计模型区别
集计模型和非集计模型
集计分析与非集及分析的区别
按整个小区统计的为什么模型
集计模型有哪些
集计和非集计
集计是指
集计模型与非集计模型的概念
交通生成总量的预测方法