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军都山隧道
军都山隧道
如何应对地质条件复杂的施工挑战?
答:
军都山隧道
进口端的挑战与施工策略 军都山隧道的初始部分长达670米,其中170米的拱部穿越了浅埋和黄土砂层,且需通过中等密实的细砂层,地质条件极其复杂。特别地,地下水位位于边墙中部,这使得自然拱的形成变得不可能,对于国内隧道建设来说,这是前所未有的工程难题,成为施工过程中的一大考验。针对...
军都山隧道
如何解决高涌水量和长距离通风排水问题?
答:
军都山隧道
的设计施工中,每天面临约13200立方米的涌水量挑战。面对隧道长、工期短、难度大,施工团队采取了创新的"三斜一平"方案,以扩大施工区域,提升工作效率。在3号斜井至出口的4083米关键段,为解决通风、排水和施工难题,设置了长达两公里的平行导坑。整个隧道的开挖工作量庞大,共计92万立方米,混...
军都山隧道
的地质构造复杂吗?
答:
军都山隧道
以其独特的地质构造引人关注。隧道进口端的特点显著,长达670米的黄土砂质粘土段,其覆盖层厚度从拱顶至地表仅12至23米,最薄处仅有3.6米,这无疑为施工带来了挑战。出口端的地质情况复杂,初始70米为洪积块石土堆积层,接着是大约500米的风化花岗岩层。值得注意的是,这部分岩层中嵌有...
军都山隧道
介绍?
答:
军都山隧道
是中国建设的第一座重载铁路双线隧道,位于北京市延庆县东南,燕山北麓,大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长8460米,仅次于米花岭隧道,是我国已运营的第三座长大铁路隧道。基本简介隧道地质构造较为复杂,进口端有670米黄土砂质粘土段,从拱顶到地表面的埋深厚度仅有12~23米,最薄地段...
北京八达岭潭峪沟
隧道
介绍?
答:
北京八达岭潭峪沟
隧道
全长3455M,是当时亚洲三车道高速公路隧道中最长的隧道,在世界排名第五。该隧道由北京市市政设计研究总院设计,由铁道部十六局四处负责施工建设,工期近四年,总投资约3.3亿元人民币。隧道地处北京北部之
军都山
,山峦起伏,海拔550~770M,地质构造复杂,挤压破碎带和断层多,地下水...
军都山隧道
的介绍
答:
军都山隧道
是中国第一座重载铁路双线隧道,位于北京市延庆县东南,燕山北麓,大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长8460米,仅次于米花岭隧道,是我国已运营的第三座长大铁路隧道。
军都山隧道
施工地质超前预报实例
答:
以
军都山隧道
为例,施工的第一年未作地质超前预报工作,5个掘进掌子面停工650多天,占施工日期的40%,就等于两个掌子面全年停工;第二年我们开始研究预报方法,边研究边预报,6个掌子面工作总共停工了129天,仅占施工日期的6%,也就相当于一年里只有半个掌子面停工;施工的第3年,即1986年7月以后,我们全面地开始了...
隧道
施工地质超前预报工作内容
答:
根据对
军都山隧道
施工地质超前预报工作经验的总结,将隧道施工地质超前预报工作内容归纳为如下4个部分:(1)资料搜集:①搜集前人研究成果;②施工过程中搜集。(2)掌子面前方工程地质条件预报:①断层;②大节理;③岩脉;④地下水;⑤地应力;⑥瓦斯。(3)成灾预报:①围岩类别预报——完整、碎裂岩...
隧道
涌水与突水
答:
军都山隧道
在施工过程中也发生过泥石流,延误工期达3个月。这是一种大型的地质灾害。为了解决这个问题,首先要对产生涌水和突水的可能性进行预报。这个预报的难度是很大的。目前预报掌子面前方涌水量是采用假定由潜水位到隧道中心线间都属于潜水,利用地下水力学方法估算涌水量。这里有一个问题,往往地表浅...
隧道
涌水与突水
答:
军都山隧道
在施工过程中也发生过泥石流,延误工期达3个月。这是一种大型的地质灾害。为了解决这个问题,首先要对产生涌水和突水的可能性进行预报。这个预报的难度是很大的。目前预报掌子面前方涌水量是采用假定由潜水位到隧道中心线间都属于潜水,利用地下水力学方法估算涌水量。这里有一个问题,往往地表浅...
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